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Elantra EX改款強襲國產中型房車市場

Carstuff/艾迪楊 2014.10.21 00:00

近年來位居全球第五大車廠的Hyundai汽車,以流體雕塑的概念,大玩流線型的車身造型,不僅突破了原先造車的思維,更將格局放眼全球,也因此旗下各款車已然成為日系車的勁敵,與其相抗而欲勝之。

本次推出的Elantra EX車型,除了在車頭與車尾的燈具造型變化之外,中控儀表出風口的位置也做了調整,再舉外型為例,像是導入全新設計的前、後保桿,並且改變了霧燈組造型、重新排列頭燈內燈組造型,新增高辨識性流體燈眉車尾部分則是換上了雙色保險桿,於中央下半部改為黑色設計,同時,黑化尾燈之燈組造型同樣予以更換,與車頭相互呼應,另外,16吋鋁圈改採雙色調設計,以增加質感。另外,因更換全新前、後保桿,車長也略增20mm〈前增5mm、後增15mm〉,使車長增加到4550mm。

豪華型與旗艦型六氣囊標準配備

這次Elantra EX算得上是具備誠意的改款,除了針對特殊租賃市場所推出的經典款為雙前氣囊以外,69.9萬元豪華型與74.9萬旗艦型均為六氣囊配備,這對於消費者來說可是增加了不少安全防護的保障,同時也是目前70萬以內唯一搭載六氣囊的國產車款。

Elantra EX搭載1.8升Nu鋁合金引擎,可爆發出同級最大的146ps馬力。傳動系統方面,Elantra EX搭載六速直列式手自排變速箱,檔位銜接綿密、傳輸效率高,為駕駛人帶來源源不絕的動力。

Flex Steer多重駕馭模式同級車難以追趕的駕駛樂趣

除了被動性安全配備的提升,對於駕駛樂趣與主動安全,Elantra EX更在配備面上有所提升,其中與駕駛操控最有關係的配備,就是繼Santa Fe之後,導入了Flex Steer多重駕馭模式,該系統針對轉向系統具備COMFORT舒適、NORMAL一般、SPORT運動3種模式選項,在不同模式下動力輔助力道會有所改變,路感回饋也有所不同,在試駕Elantra EX時,較多時間則是使用COMFORT舒適或NORMAL一般模式,以較輕手的手感駕駛,多了些輕鬆駕馭的感覺,不那麼緊繃,以它家庭房車的定位來說,比較能夠貼近多數台灣消費者的喜好,而且就算是切換到SPORT運動模式,對於一些較熱血的朋友來說可以滿足跑車般的駕馭感。

VSM整合式車身動態管理系統提升各種天候行車保障

本次改款的Elantra EX除了氣囊數增加到六具,勝於多數目前主流的日系國產品牌同級車以外,配備部分還包括:VSM整合式車身動態管理系統、雙區恆溫附後座出風口、電熱加熱除霧後視鏡、PAS圖像式倒車輔助系統、OLED整合式車資顯示幕、電動天窗、定速系統等配備一應俱全,讓它在原本的均衡性下更顯得十分超值。

左踢Altis右踩Civic安全動力全面勝出

Elantra EX 的六氣囊安全配備,與市場一哥Altis 1.8Z相較,勝出四氣囊配備,與Civic Vti-S相較也勝出兩個氣囊配備!而壓倒性的146ps最大馬力完全完勝Altis、Civic、Sentra其他同級對手。

說也奇怪,中型房車應該要考慮兒童安全座椅這回事,但是與上面三個競品同級車輛比較,ISO-FIX竟然只有Elantra EX配置,足見Elantra EX在安全上的思維較為周延。

Hyundai Elantra EX以國產中型房車之姿升級百萬等級配備,正式在國產中型房車市場投下一顆震撼彈,也拉大與其他同級對手的配備距離,Hyundai汽車也藉此展現品牌搶攻車市市佔率的決心,而消費者也能有C/P值更高的產品選擇。

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