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【車市新聞】Le Mans賽事的淬鍊!Audi一展15年的進化

Carstuff/edison 2013.05.24 00:00

1923年所開賽的法國Le Mans賽事,今年適逢90週年,能在此24小時耐力賽事中拔得頭籌,對造車技藝無疑是最佳的肯定。

而從1999年開始投身此賽事的Audi車廠,可說是近年來於此賽事戰績最為輝煌的廠隊代表,而在今年賽事之前,Audi Motorsport賽事部門更透露了這15年來的進步關鍵—輕量科技,而這,也是Audi從賽事中所淬煉出的成就,並充分運用在量產層面上。

從1999年投入賽事開始,Audi一開始所打造的賽車原型車,就導入了大量的CFRP碳纖維複合材料,這也就是讓賽車輕量化的關鍵。Audi Motorsport賽車部門總監 Wolfgang Ullrich博士強調:「15年來,我們的Le Mans賽車持續進化,更輕,但也更為堅固,且更為安全,能達到此進步,除了歸功於工程設計外,材料力學的進步也是一大關鍵,未來,我們將針對賽車部門與量產層面,持續研究造車的輕量領域。」

參加此賽事15年來,推出過包含1999年的R8R賽車、2000-2005年的R8、2006-2008年的R10 TDI、2009-2010年的R15 TDI等,皆使用開放式的單體車架設計,但到了2011年開始的R18 TDI,則首度改用封閉式單體車架,且為了避免因為封閉式的改變而增加的車體重量,Audi盡可能的加以瘦身,與1999年的R8R賽車相比,車身重量足足減少了50%之多,且有著超越賽事法規的安全表現。以R18 TDI的車身重量而言,僅有一般量產車使用的鋼板重量1/4而已。

參加此賽事15年來,在R18 TDI之前皆使用開放式的單體車架設計,但到了2011年開始的R18 TDI,則首度改用封閉式單體車架。

車架設計中,要考量的是除了保護車手安全的車身本體要有高剛性以外,衍生出所安置引擎與變速系統的車架,需要在安裝了引擎之後,有著與座艙達到相同的抗扭與彎曲剛度表現。對應此目標,夾角12度的V6 TDI柴油引擎使用的曲軸箱整合了梯型車架,透過此引擎結構的組合,來讓車體有著前中後一致的強度。此外,底盤也整合了變速箱結構,採用全碳纖維材質打造,也有著一致性的剛性表現。

搭載的柴油引擎部分,同樣導入輕量化科技,與同排氣量汽油引擎相較,更有著足足雙位數以上的瘦身比例。

搭載的柴油引擎部分,同樣導入輕量化科技,與同排氣量汽油引擎相較,更有著足足雙位數以上的瘦身比例,且自2012年開始的R18 e-tron quattro車型,更加入了複合動力系統的電力裝置,確可將車身重量壓在915kg的水準,相較於1999年搭載汽油引擎的R8R就已達900kg車身重量,這15年的進步,就在此數據中展現。

此外,Audi更不放過任何一絲可以輕量減重的機會,油門踏板也採用較鋁合金材質輕上數百克的碳纖維材質,且電池也採用鋰離子電池,以取代較重的鉛酸電池。

經過了15年的進化,今年的Le Mans賽事中,Audi又會有何等的精彩表現展現這持續進化的淬煉,我們拭目以待!

文=葉毓中  圖=Audi

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