北京有多擁擠，數據會說話。包括遠郊的廣大山區在內，全市面積1.68萬平方公里，接近台灣的一半大，含城區、農地在內的平地，只占總面積的38%；但北京全市人口卻已超過2000萬大關，直逼台灣的9成。
也就是說，北京2000萬人口中的大多數，要擠在面積不到7000平方公里、還包括農地在內的平地，加上全市超過500萬輛的各式車輛，整個城市的交通焉能不擁擠？尤其是早晚尖峰時間，北京的人潮和車潮，用「嚇人」兩個字已不足以形容。
因此，北京市政府一直大力發展及提倡大眾運輸工具。興建地鐵緩不濟急，公車就成為北京民眾最依賴的大眾運輸工具，且數量越來越多，已達3萬輛；車身越造越長，一節不夠，便多加一節，於是成了雙節公車。
在大陸，雙節公車的學名叫「鉸接式公交車」，兩節車廂連接在一起，長度普遍達到15至16公尺，比一般單節公車的11至12公尺要長，可搭載150人；而北京去年新上路的雙燃料雙節公車，車長更達到18公尺，能容得下170人。
北京的雙節公車共3個車門，乘客必須從中門上車、前後門下車。北京的雙節公車司機們，可是嚴格執行這項規定的。要是上、下錯門，不是吃閉門羹，就是被司機故意開關門夾擊伺候。
這麼長的車身，周圍死角眾多，特別是轉彎，一不小心就會掃到一旁騎腳踏車的大爺、大娘，或是騎電動機車橫衝直撞的小伙子，或闖紅燈的行人。因此，北京的雙節公車駕駛，多半有一雙洞察力敏銳的「火眼金睛」，即使車子長，仍然能開得有如猛龍過江。
只是，把公車加成雙節，一輛能搭載超過100人，就能紓解人潮嗎？並不盡然。
位在北京東三環邊的「勁松橋東」公車站，是許多北京人視為夢魘的公車站。這裡是通往北京東南郊的要道，又在地鐵站口，是人潮龐大的轉運站。每當下班時，等車人潮多到能占用一個車道，簡直和春運的火車站沒兩樣。
這種情況下，公車一停，5分鐘內開不出站很常見，雙節公車也一樣。於是，「乘客擠不上車、車掌關不了門、司機出不了站」，成了勁松橋東每晚固定上演的場景。
儘管如此，北京的雙節公車仍像一尾尾長蛇般，在馬路上奔馳。不論是位在政治核心的天安門前、瀰漫書卷氣息的海淀學院區，還是越夜越熱鬧、越美麗的鼓樓大街及三里屯街上，都能看到它們擠滿人潮，四處穿梭的影子。