雪隧履勘委員、逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰接受本報專訪時指出，以「人」為例，民眾質疑電話沒人接，在於坪林行控中心人力不足，遇緊急事故，根本無法做適當的調度。而雪隧的救難人員委外也是問題，必須要有夠專業的救難編制，而雪隧的管理者跟使用者都應清楚「碰到這種災難要如何逃生？」
在「車」的問題方面，李克聰強調：「大客車一定要開放，而且還得比小客車提早開放。」他解釋，大客車開放可減少雪隧交通量，如先開放還能養成搭乘大眾交通運輸工具的誘因，但實際上，雪隧卻是先開放小客車。
「路」的問題上，李克聰說：「高公局提速減少塞車現象，這不是專業考量。」他指出，彭山隧道以及進入雪隧前，速限是八十公里，但雪隧卻是九十公里，速限上應該要連貫才對。
他直指，雪隧的塞車問題在於用路人開車「速限不均勻」，假如速限恢復到八十，民眾可開八十到九十公里間，安全性可得到保障，若其中有輛車慢行，依國人開車的習慣，「逼車是正常駕駛行為」，也會造成安全距離的縮短，容易發生事故。