業者旅客喜愛(中央社記者林琳柏林15日專電）兩德統一德國還都柏林，空中運輸大增，雖然新機場興建中，市區特格爾機場太方便，仍然承擔各航空業者服務柏林主要運量，附近民眾曾為噪音抗議，飛安則未成為議題。
國內不幸發生復興航空空難，要求遷移或廢除台北松山機場的主張再現。世界多個主要城市仍有市區機場在順利運作中，但這些市區機場所面對的問題又與松山機場不同。
以柏林特格爾機場（Tegel Airport）為例，德國政府在兩德統一後，很早就計劃由在東南郊新建的許納菲德機場（Schonefeld Airport）代替特格爾機場，以符合未來運量發展需求。
只是新機場建設工程一再延宕，同時，就設施和交通的便利而言，靠近市中心的特格爾機場遠優於位處東南郊的許納菲德機場，航空公司多是把主要航線業務集中在特格爾機場。市區機場特格爾也就順勢繼續營運。
特格爾機場距離柏林市中心的車程大約只有20分鐘，而且由市區各角落搭乘公車到機場都很方便，所以，除了居住在附近受飛機起降噪音所擾的民眾，多數人圖方便，並不樂見特格爾機場關閉。
在柏林還是一分為二的年代，因為機場跑道不夠長，並沒有大型噴射機在特格爾機場起降，所以，機場週邊雖然有大片住宅區，居民也沒有太多抱怨。
近年來柏林成為歐洲最熱門的旅遊城市之一，愈來愈多國際空公司增加到柏林的航線，而且甚至有可載運200多乘客的大型廣體噴射客機起降，特格爾機場週邊的居民對於噪音問題嚴重也難容忍，甚至有居民以噪音損害個人健康對航空公司提告，但飛安未成為議題。
興建於40多年前的特格爾機場（Tegel Airport）在冷戰時期是西柏林法國佔領區的機場，與1948年6月24日到1949年5月12日，蘇聯封鎖西柏林的對外道路時，西方盟國以空中運輸補給方式濟助濟助西柏林居民，盟軍飛機起降的丹波霍夫機場（Tempelhof Airport）是西柏林重要的空航設施。
柏林圍牆倒塌後，丹波霍夫機場被關閉，機場綠地和跑道成為市區公園，停機棚被改建成大型展覽場。
當年設計的特格爾機場最大營運量是1年出入的旅客人次約600萬，而現在每年搭機進出柏林的旅客人次已達2000萬人次。德國政府在還都柏林後，就積極規劃在許納菲德機場附近空曠的田野中興建新機場，原本計劃新機場開始營運，就關閉特格爾機場。
2006年在許納菲德機場開始興建，原定2012年完工並開始營運的柏林新機場，因為工程問題完工營運遙遙無期。機場管理公司最近表示，最快也要到2018年中才有可能。新機場不能啟用，特格爾機場就會持續滿足多數人的方便需求。