城市機場與飛航安全專題之3

國內發生復興空難不幸，是否應遷移台北松山機場的主張再起。

資料顯示，雷根機場（Reagan National Airport）2013年年運量已突破2000萬人次，它除了是美東重要的國內線樞紐，也有航班飛往加拿大。

與維吉尼亞州杜勒斯國際機場（Dulles International Airport）相較，雷根機場交通配套完善，有地鐵直達，更深獲旅客青睞；1941年落成啟用後，航廈已增至3個。

負責華府這兩大機場營運的大都會華盛頓機場管理局（MWAA）去年更決定，未來10年投入10億美元預算，整建3個航廈的設施。

而在雷根機場起降，對機長來說是心理與技術的大考驗，主要和機場設施及周邊環境有關。

雷根機場現有3條跑道，最長的主跑道約2093公尺，比松山機場的2605公尺還短。

機場緊鄰兩大禁航區，北有華盛頓特區白宮到國會一帶的禁航區，起飛後機師得立刻大轉彎以免誤入，乘客雖可從機艙鳥瞰美景，高聳的華盛頓紀念碑就在眼前，相當壯觀，但對機長來說，確是技術大挑戰。

機場西北邊則有國防部大樓，也屬禁航區，五角大廈於「911事件」時遭恐怖分子挾持民航機攻擊後，相關機構確曾評估是否該遷建雷根機場，但後來以提高安檢、主飛短程航線、機型較小的飛機，以提升安全管制。

雷根機場不但沒遷建，在官方嚴格執行周邊禁航配套下，還投資改善航廈設施，主要原因在於，即便華府周邊的杜勒斯國際機場及鄰近的馬里蘭州巴爾的摩機場持續增班，仍無法消化雷根機場不斷增加的運量。

過去，雷根機場塔台曾發生僅1名航管員連值4天大夜班，因過度疲勞睡著，導致兩架班機無人引導下、自行平安降落，後來改變排班方式，以改善飛安；現在雖仍偶有私人輕航機誤闖禁航區的情況，但遷不遷建機場，並非相關單位提升華府空域的主要考量。