在coupe市場裡空窗許久的Lexus，如今將藉由RC車系來挑戰既有的豪華coupe競爭對手！
CarStuff在先行體驗過Lexus RC 350 F Sport所帶來的駕馭感受後，便對RC車系留下深刻的印象，另外，也對於頂級性能款RC F更充滿期待；11月21日，總代理和泰汽車終於正式發表全新RC車系，以300萬元起的報價，要挑戰國內多金消費者對豪華coupe的胃口！
Lexus總代理和泰汽車並未導入油電複合的RC 300h車型，而導入的RC 350車型，則全數標配F Sport套件。
不同於日本、及海外市場的RC車系還有RC 300h油電複合車型選項，和泰汽車導入台灣市場的僅有RC 350 F Sport車型、以及性能化取向的RC F，RC F更區分有標準版、極致版、與極致版選配的CFRP版本，這三款RC F的售價則分別為360萬、420萬、及450萬。有關RC 350 F Sport車型，這裡就不再多做介紹，有興趣的車迷，還請參考CarStuff的試駕報導。
Lexus代表性能的「F」家族全新車款─RC F正式抵台，並以360萬元起的價格，挑戰國內豪華coupe買家的胃口。
接續LFA的競速風格，Lexus RC F的設計更重視空氣力學表現，原廠除針對RC F全車前後保桿、側裙等鈑件進行重新設計，更配備由BBS專屬打造的19吋輕量化鍛造鋁圈，車尾則沿續IS F首先採用的外八狀四管排氣尾管配置，而為了讓RC F的5.0升V8引擎在高負載的狀態下發揮最佳的散熱效能，在引擎蓋上方、及前葉子板後方均設有散熱口，而承襲LFA的主動式後尾翼，更會在時速超過80km/h時自動升起，並強化高速行駛的下壓力；此外，RC F極致版車型還可供買家選配CFRP碳纖維外觀套件，其包括引擎蓋、車頂、及尾翼均為碳纖維材質，重量上可再減重達9.5公斤。
RC F車頭最明顯的識別，就是保桿兩側的大型進氣口、以及引擎蓋上的散熱口設計了，而BBS製19吋鍛造鋁圈，與前六、後四對向活塞卡鉗的Brembo煞車系統，也是RC F的標準配備。
打開車門，首先映入眼簾的是RC F專屬的賽車化桶形座椅，而方向盤與頭枕上的F字樣徽飾，更彰顯RC F的頂級性能車型定位，採用Semi-aniline頂級真皮搭配的葉紋剪裁縫線的雙前座椅，不僅符合人體工學，更擁有絕佳的包覆性與支撐性，而消費者亦可選配更具競技風格的Alcantara麂皮座椅。
RC F握輻加粗的方向盤、及大片的換檔撥片設置，讓操作更為就手，有利於駕駛人在賽道行駛時更輕鬆地進行轉向及換檔動作，此外，為了讓駕駛更容易讀取所需的行車資訊，RC F配備的單環式賽車化儀表，在中央的大型儀表主要用於顯示最重要的引擎轉速、檔位資訊、及車速等，左方顯示幕則顯示包括行駛模式、過彎G值、胎壓、與油耗等各種行車資訊，而為提升駕馭樂趣，RC F更追加單圈計時碼表功能，駕駛僅需按下方向盤右方的按鍵，即可記錄在賽道上行駛的單圈速度。
車尾識別部份，與IS F採同樣外八排列的四尾管、以及時速80km/h自動升起的電動尾翼等，均為RC F的專屬配置。
在動力表現部份，身兼IS F總工程師、及RC F車型總工程師的矢口 幸彥(Yaguchi Yukihiko)相信，駕馭樂趣不僅只有速度，還有感官所帶來的體驗，因此堅持讓RC F搭載自然進氣V8引擎，雖然這具引擎以IS F的5.0升引擎為基礎，但為發揮最大性能，幾乎所有零件均經過重新打造，同時採用剛性更強、能承受更高轉速的鍛造曲軸、與鈦合金進排氣閥門等，因此最大馬力直達477.3 PS，0-100km/h加速更僅需4.5秒。
為了讓RC F車主在賽道、及一般道路上都能享受RC F所帶來的駕馭樂趣，RC F所搭載的V8引擎不僅運用Lexus Hybrid Drive車款所擁有的Atkinson循環技術，讓引擎在低、高轉速時分別以Atkinson、及Otto循環方式運轉，更採用兩階段進氣系統，以3,600rpm為分界，在高、低轉速時塑造風格截然不同的引擎性格及聲浪。
內裝設計除了部份採用純碳纖維材質飾板外，RC F在儀表設計、與專屬的桶型座椅等配備方面，也與RC 350 F Sport之間有著相當的差異。
RC F所搭載的SPDS八速手自排變速系統，雖然在Normal一般模式下能保有豪華車一貫的綿密換檔感受，但在設定上與RC 350 F Sport之間的最大差異，則是導入了退檔同步補油的邏輯控制系統，當切換至Sport S / S+運動模式、並在入彎前大腳踩下煞車時，駕駛人即可明顯聽到變速箱降檔、及引擎補油的聲浪，讓引擎維持在高轉速域、以準備隨時再加速，而在專屬的M手動模式下，即使引擎超轉，變速箱仍會停留在駕駛所選定的檔位，讓RC F能隨時保有高轉速時的充沛扭力輸出。
對Lexus原廠開發團隊而言，一部高性能跑車即便擁有強大的動力，但若沒有足以匹配的底盤及操控表現，仍然是不及格的，因此RC F除了在引擎室、底盤、及行李箱前方增加強化車身剛性的支架外，懸吊系統亦予以重新修改，同時更配備包含大尺寸通風煞車碟、及前六 / 後四對向活塞卡鉗的Brembo高性能煞車系統，以提供最佳的制動性能。
以IS F引擎本體為基礎的5.0升V8自然進氣引擎，在RC F上可爆發477.3ps / 54.0kg-m的動力，而這具引擎更能在高、低轉速域間自動切換Otto / Atkinson循環。
矢口 幸彥表示：「RC F是為所有熱血車迷所打造的，不論他們是否為專業車手」；因此，RC F的開發策略，正是為了配合不同程度駕駛人的技術水準，而為了提供後輪最佳的扭力分配、並營造百分百的駕馭樂趣，除了RC F標準版車型標配的Torsen LSD後軸限滑差速器外，極致版車型更搭載Lexus首創於FR後驅跑車的TVD主動式扭力分配差速系統，不同於傳統限滑差速器、以減少動力輸出的方式來維持車輛行進路線，TVD科技係來自Lexus近年來研發Hybrid系統的心血結晶，能以每秒1,000次的頻率偵測車速、橫向G值、及輪胎速度，並在不減速的情形下分配後輪扭力，即使是業餘車手，也能輕鬆征服每個彎道。
此外，RC F還搭載了最新世代的VDIM車輛動態整合管理系統，擷取自LFA、及IS F CCS-R於Nurburgring賽道參與24小時耐久賽的經驗，RC F更加入垂直G值感應器，在車輛因賽道高低落差離地時，能預先將ABS防鎖死煞車系統準備好，以便在落地時提供最適當的輔助；在TVD、VDIM兩套控制系統的相輔相成之下，讓RC F成為一輛任何人都能充分體驗性能、及駕馭樂趣的高性能跑車，透過駕駛模式切換，RC F可依不同環境、及駕駛的程度與需求，提供最適當的動力輸出表現與輔助，若在專業車手的驅策下，RC F的狂暴性能將能被完全釋放，並展現其實力。
Lexus RC車系將於11月22日至29日期間在台北松山文創園區展出，對RC 350 F Sport / RC F有興趣的朋友們，不仿可抽空前往賞車。
Lexus RC 350 F Sport、及RC F將自即刻起於全台Lexus據點公開展售，至於年銷售額部份，和泰汽車保守地開出RC F─50輛、RC 350 F Sport─200輛的銷售預估值，以歐系車為主的國內豪華coupe級距會不會掀起波瀾？相信很快就能見分曉。
延伸閱讀：迎頭趕上德系對手的東瀛豪華coupe代表─Lexus RC 350 F Sport
編輯 / 攝影=李旭
