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Land Rover【試車報導】征服地表─Range Rover 5.0 V8 NA Vogue SE展現強悍越野能耐

Carstuff/CJ 2013.04.11 00:00

堪稱LSUV中的越野王者的Range Rover,在四個世代中不斷進化,全新Range Rover更是將越野能力推向另一個難有對手匹敵的境界!

為了全新一代Range Rover在大中華區亮相上市,Land Rover特地於海南島的三亞市舉辦媒體試駕/試乘活動,其中礙於中國交通法規,本梯活動中,參與的港澳與台灣媒體,未持有中國駕照者,皆無法在一般道路上行駛,僅能進行試乘體驗,試駕部分只能在封閉的越野場地中進行。因此,在結束頂級版Range Rover Autobiography的試乘後,我們換上了搭載自然進氣引擎的Range Rover 5.0 V8 NA Vogue SE車型,進行越野場地試駕體驗。

過去對於Range Rover的觀感,總覺得這款Land Rover家族中尺碼最大的豪華旗艦車款,在越野能力上應該不會比以休閒為主要取向的Discovery來得強,因為每回在電視或電影中看到它的身影,都是富豪們盛裝出席Party頂級座駕,最常出現的場景是五星級飯店,實在不容易想像它的越野能力,然而隨著接觸Range Rover次數越來越多,以及在原廠人員的解釋下,才了解身為家族中的老大哥,Range Rover除了擁有最奢華的內裝與配備,也必須要有最頂尖的越野能力,才能與其身分相匹配,所以,Land Rover全車系中,除了Defender 這款純越野車外,越野能力最強的車型就是Range Rover,而這樣的傳統在全新一代Range Rover上,更再一次地獲得全面性的進化。

而全新Range Rover的越野能力上有何進化,我們先由一些基本結構與數據說起,首先全新Range Rover採用了全鋁合金車體結構,單就車架部分就較相同的鋼製車架輕了185kg,整體車種更輕了約420kg,大幅減輕了整體懸吊系統的負載,在行進間的動態慣性也跟著減少,也減少在越野路面上因車重所造成的路線偏移,提升了整體的可控性。

同時搭載之氣壓式懸吊系統,可提供前輪260mm、後輪310mm之懸吊行程,同時再搭配新一代Terrain Response地型反應系統,可視路況做最適切的多段調整,此外,當車高以升至最高,底盤離地間隙達到303mm時額外提供17mm間隙,以及更優化的進入與離去角,卓越的懸吊行程設計,亦可提供達597mm之最大跨距,以應付高落差地型,而跨越角度部分,進入角為34.5度、穿越角為28.3度,離去角則為29.5度。

除了優異的懸吊系統,全新Range Rover也透過全新設計的引擎進氣系統,將進氣口設置於引擎室側邊,並隱藏於引擎蓋下,使得最大涉水深度一舉增加了200mm,達900mm,遠遠超越市面上所有LSUV,甚至較Ford Ranger 的800mm還要深了100mm,完全展現了越野之王的強大能耐。

在有了強健的底子,全新Range Rover亦搭載了全新的第二代Terrain Response地型反應系統;當Land Rover於2004年上市的Discovery 3上,首次配置第一代Terrain Response地型反應系統,改變了許多人對於開車越野的印象,該系統藉由預設的不同模式,對應不同地形,自動將車輛各項設定調整最適化,讓駕駛者再也不用擔心面對不同地形時,需要不同的駕駛技巧,白話一點講,就是該系統讓越野變簡單了, 可以更專注於路況與操駕。而在第二代Terrain Response地型反應系統部分,則是進一步優化了各項設定,最重要的是除了原來的普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式以及岩石攀爬模式5種模式外,首度加入了〝AUTO〞模式,該系統會不斷的監測路面狀況,根據不同地形、路況,自動選擇最為恰當的車輛設置,這下子連在進入不同地形前切換模式的動作也省了,可完全交由電腦去判定,而且在〝AUTO〞模式下,系統會每兩分鐘依據前段路況進行一次優化動作,不斷地調整車輛設定,也就是說第二代Terrain Response地型反應系統,把越野又變得更簡單了。

在本次活動中,主辦單位特地安排了一段約兩公里長的綜合越野場地,由於過去多次參加Land Rover所辦的越野體驗活動,讓我一點都不會懷疑全新Range Rover的能耐,只是當我們進入場地後,發現難度比起想像的還要高,以往的越野場地都會將不同的關卡分開,但是在這個場地中則是充滿了複合路段,其中一段還結合了上坡與大落差砲彈坑,以及在山壁邊規劃了側傾坡關卡,然而事實上,經過試駕後,多數時候都是駕駛者必須要克服的心裡恐懼向前行,對於Range Rover 5.0 V8 NA Vogue SE來說依舊是可以輕鬆通過。

至於在駕駛感部分,由於是在越野路面行駛,整體速度相當低,無法測試搭載之5.0升V8 NA引擎的動能表現,不過就在通過前兩個關卡後,就可以感受到車重減輕後所帶來的優勢,在穿越崎嶇路面時變得更為輕盈,不會有過去的沉重感,加減速與轉向時的慣性都變小,就算它有著接近五米的龐大身軀,但是駕駛者可以更清楚的掌握車輛的動態,而且一路上我們都是將Terrain Response地型反應系統設定於〝AUTO〞模式,所以無論預到任何關卡,都只要單純的控制油門、煞車與轉向,不需要擔心車輛設定是否足以應付,在過程中該系統會如同所敘述的不斷更改車輛設定,而駕駛者則只會由油門反應,方向盤的輔助力道,略為感受到差異,整路下來其實都不會感覺到車輛已經達到極限,面對任何關卡都還有餘裕的感覺,而且它還可以維持極佳的舒適性,不會有過多不適的晃動與彈跳,只會感受到車輛因地形變化而改變水平位置,唏哩呼嚕地就開完了兩公里的路程。基本上全新Range Rover可以輕易地征服絕大多數你所會遇到的崎嶇地形,每一次駕駛任何一款Range Rover進行過越野體驗後,心裡都會浮現〝如履平地〞這句成語。

擁有超過60年製造SUV歷史的Land Rover,再推出Range Rover Evoque讓世人見到了它的創新能力,而身為旗艦的全新Range Rover則是集合了Land Rover所有造車精華於一身,它不僅有著與Bentley同等的奢華,兼具舒適與操駕的行路性,更擁有幾乎無對手的越野性能,我們常在試駕過一些SUV或跨界車種後,表達它們能夠有一車抵多車的特性,然而Range Rover可說是這方面的極致,在車價跨入千萬等級的所有車款中,沒有任何一款車比Range Rover更具備全方位的能耐。

文/攝影=李承儒 照片提供=Land Rover

 

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