邢雲／台北3日報導
大陸第一架國產大飛機C919，5月28日成功實現商業首航，不過才載客一個月，近日卻驚傳停航，引發高度關注。外媒引述機械工程專家說法指出，C919主要零部件來自歐洲、美國產品，就怕組裝後電控系統與機械系統磨合出問題。對此，東方航空出面表示，更換機型是「由於營運調整」，以「保證航班正常進行」，未再提更多細節。
據《自由亞洲電台》報導，6月29日東方航空1架搭載135名乘客、編號MU9197航班的C919客機，上午由上海飛往成都，11點30分抵成都天府機場。按計畫，原本回程時間為12點30分起飛，卻延誤到14點16分才起飛，且機型更換為空巴A320窄體客機。
透過航班軟體查詢得知，東航上海與成都往返航班，均改為空巴A320執行飛航任務，包括7月1日同一航班，不再是C919客機，表明C919目前處於停飛狀態。報導引述旅日機械工程專家周昊指出，除非飛機出問題，否則航空公司不會停止原機的飛行任務。周昊表示，C919雖說是國產，但其中有歐洲，美國產品，就怕組裝後磨合出了問題。
旅美前中國海軍中校參謀姚誠認為，C919未如期返航，判斷是出了問題，一旦出事對中國飛機製造打擊非常大。他說，C919有些零部件來自國外，銜接不好都會出問題，尤其飛機組裝技術和技術參數相當重要。C919是單通道150座級窄體幹線客機，專為中短程航線設計，標配168座位，最多可容納190座位。
東航目前僅有一架C919客機，第二架C919客機原定6月18日交付，但交機時間延遲，原因不明。據航班管家APP數據顯示，截至6月27日，在過去31天除6月14日沒有商業飛行外，C919共飛行60航班，飛行時間達147.45小時。
C919商業首航是今年5月28日由上海虹橋飛北京，該機由「中國商用飛機公司」（COMAC）製造，從2007年立項到2023年商業首航，歷時15年；2017年首次試飛成功時，中共中央及國務院都發電致賀。中國當時期望打破美國波音（Boeing）和歐洲空客（Airbus）壟斷局面，甚至複製高鐵成功經驗──2004年高鐵立項到2018年，14年間開通里程3.8萬公里，佔全球高鐵里程7成，成為中國高端製造「名片」，開始對外輸出。
但大飛機和高鐵不同，高鐵可3、4年通過技術轉讓、消化和升級，形成自有技術，但大飛機的發動機等關鍵部件仍依賴歐美。有觀點認為，在日益緊張的地緣政治格局下，發展大飛機隨時可能面臨技術「卡脖子」的危險。