匯流新聞網記者吳世豪／台北報導
2020世界新車大展落幕，呈現出幾個重要趨勢，首先，隨著汽車排放環保標準越來越嚴格，降低引擎c.c.數，小排氣量的汽車成為車廠開發重點，為了不影響動力，維持住一定的馬力與扭力，增加渦輪動力輔助，成為主流選項，另外隨著各家車廠推出的概念車，結合AI的自駕題材仍然是未來發燒話題，電動車勢不可擋，取代傳統燃油發電機，似乎只剩下時間的問題。
一般市售車款為了符合環保法規改善設計，消費者可以接受，但是追求極限、追逐動力的超級跑車，如何在動力與環保取得平衡，面臨的是更多的挑戰。全球知名的跑車製造商德國保時捷也不能免，除了推出純電動跑車Taycan，要和Tesla搶奪電動車市場的大餅，其旗下最著名的當家跑車911，所推出的全新世代，代號992的新式車款，也已經幾乎全面渦輪化，引擎c.c.數由原本的3.8降低到3.0, 搭配雙渦輪（Twin turbo）的設計，馬力不減反增。
Carrera S的車型，由原本的400匹，增加到450匹，動力直追上一代的911 GT3 。
有人說，每人男人心中都有一台Porsche 911，低扁豐臀；完美曲線，彷彿一件藝術品，又像「完美情人」般，象徵性的存在著。從1963年費迪南博士設計出第一台Porsche 911至今，911已經成為跑車界中最具歷史與外觀辨識度的一款純種跑車，其它家跑車在外觀設計上，求新、求酷炫，唯有Porsche 911不能做大幅度的改變，911車主對於其車體曲線，表現出的是一種無法改變的迷戀。
許多初步聽到911跑車的人，通常是因為知道她是紐柏林賽道的常年紀錄保持者，是賽場上的長勝軍，但是都被其型號數字搞的一頭霧水，簡單說911跑車發展至今50多年，是市售最長壽的跑車車款，也因為太長壽，中間經過8次比較大的變革，每一次改款，都建立了一個屬於自己車款的代號，從最早的911到930、964、993、996、997、991，一直到最新世代的992, 這八個世代型號都統稱911, 不要問我數字為什麼跳來跳去，代號的邏輯是什麼？其實就只是911車款在當時出廠時的一個型號名稱，不變的是，都是當年叱吒賽車場上，性能一流，廣受人歡迎的那個世代的911跑車。
911跑車之所以有名，除了極其洗鍊經典的外觀設計，圓型蛙眼燈與大大的豐臀，像極一隻蓄勢待發，準備高高躍起、一飛衝天的青蛙，保時捷獨特的水平對臥6缸引擎，壓低車體重心，置放在911上後置後驅的設計，操控時車頭靈巧轉向精準，車尾帶點不安份的甩動，增加了許多駕馭操控的樂趣。
全新世代代號992的911，與上一代外觀上最大的改變，就是後方連成一線更統一風格的家族式尾燈，同時在尾部中間加入了立體的Porsche英文字標。
▲991尾燈
▲992尾燈
另外992與上一代991最大的不同，以Carrera S說明比較，就是引擎c.c.數由原本的3.8降低到3.0, 改搭配雙渦輪（Twin turbo）設計，取代了原本自然進氣的風格。保持捷自行研發的雙離合自動變速PDK系統，也由原本的7速，換成全新開發的八速，重新設計的油路系統與來自GT系列的換檔程式邏輯，升降檔更凌厲、更具跑格。
▲991中控台
▲992中控台
992另一個改變最大的地方，就在於內裝更加的數位化，911跑車系列特色的5環儀表板，除了中間的轉速表還保留類比式的指針設計，其它地方都被大面積的液晶螢幕取代，數位儀表除了可以模擬出傳統5環的圖樣，整合在一起時，又可以組成大面積的導航地圖或顯示行車資訊，辨識度更好，而原本上一代911中控台上的實體按鍵已經取消，部份整合到方向盤上，操作更為就手，另一部份則整合到面積更大達10.9吋的中央LED觸控螢幕上，科技感十足。
知名的汽車網站Go車誌，「冠儀試車日誌」單元，特別找來991車主，進行了自然進氣與渦輪增壓引擎的駕駛體驗測試，身兼製作人／導演與媒體經營者的吳世豪在試駕後指出：「911獨特的美感，很符合我們從事藝術工作者的喜好。」，會選擇991是因為他是911跑車最後自然進氣引擎的跑車，就像當初氣冷式的993, 未來具有收藏價值。吳世豪指出：「992渦輪引擎受到渦輪啟閉的影響，在汽車加速上沒有自然進氣來得線性流暢，中高轉速也不像自然進氣感覺動力源源不絕，更為豐沛，但是渦輪引擎在中低速時的馬力與扭力表現更為突出，在渦輪幫助下能夠很快取得優勢。」
吳世豪說：「許多自然氣進的擁護者有迷思，認為大排氣的引擎聲浪，聽起來飽滿迷人，但是在現在各家車廠引擎聲浪調教、模擬技術成熟下，個人覺得差異已經不大。」
照片來源：PxHere、Pixabay、維基百科、台灣保時捷官網、Go車誌
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