匯流新聞網記者胡照鑫／綜合報導
倚賴政府補助茁壯的產業，真能具有國際競爭力嗎？最近半年以來，這個話題在海內外都引發討論，像是美國聯合廣場投資公司創投業者威爾森，近日透過部落格文章指出，過去十年推動新創事業炒作知名度及市值衝高的說法，目前已經不管用了。這篇文章在矽谷引起熱議，不少創投業者都針對財務責任議題提出警告。
投入美國共享電動滑板車的新創企業Bird，執行長范德桑登這個月初也在一場舊金山會議上宣佈，目前公司專注於獲利，而非成長，挑戰在於「努力保持紀律」。過去，這些備受矚目的新創獨角獸過去在創投基金奧援下，即使賠錢都不在乎，將快速擴張放到第一位。
但是現在不管創投基金或是新創業者都開始反思，轉向以獲利及產生「正向單位經濟效益」為首要之務。因為屢屢出現在私募市場擁有高知名度的新創獨角獸，挑戰上市時卻接連挫敗的案例，從Uber、Lyft到WeWork，都感受到投資人不再受到名氣光環影響，開始審視一家公司重要的本質「獲利能力」。
尤其是WeWork在IPO之後，市值竟然下跌超過8成，嚇壞了投資大眾，不禁開始聯想「獨角獸泡沫」是否到來。Forbes報導指出，投資人與新創公司之間已不再是的傳統權力關係，私募基金的熱錢過多，風險投資人無視於新創公司的管理問題，是獨角獸在公開市場不堪一擊的原因之一。
Forbes報導分析，許多新創獨角獸並非反映真正市場價格，背後隱藏著私募基金的操作與算計，企圖透過IPO將風險轉嫁到公開市場。還好，投資大眾保有理性，看穿一些沒有實際營收的獨角獸真相。
積極投入電動機車領域的KYMCO(光陽工業)董事長柯勝峯受訪時曾指出，中央及地方政府過去2年針對電動機車投入高達50億元的補助經費，台灣電動機車銷售市占率已達全球最高，既然扶植產業的目標已達成，政府補助應該退場，回歸市場機制，才能更壯大台灣的競爭力，為邁向國際累積更大實力。
柯勝峯在這個月初的意大利米蘭國際機車大展(EICMA)接受《CNEWS匯流新聞網》專訪時表示，中央政府目前採取機車油、電並行的策略，就是兼顧市場及產業發展的走向，光陽期待政府進一步調降機車貨物稅，還給市場合理價格。
不管爆發力十足的新創獨角獸，或是因為環保議題讓全球各國都積極推動的電動車產業，其實應該回歸企業基礎的獲利能力，如果只是依靠天使投資或是政府補助，擴張到一定程度之後就會原形畢露。與其如此，還不如練好基本功，回歸市場機制展現獲利實力，才能真正回應投資人的期待。
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