好房網News記者李彥穎／綜合報導
裕隆集團規劃在三義廠後山闢建三義二廠，包括一條４公里長的汽車動態研發試驗測試道，卻因為衝擊石虎保育，工程延宕七年。今年9月終於通過二階段環評審查，全案將進入環評大會程序，沒想到馬上引發環團不滿，在網路上發起公民聯署，這個嚴凱泰生前念茲在茲的開發案，還存在諸多變數。
嚴凱泰在1989年返回台灣，接手裕隆汽車的實際經營，一度受到外界質疑資歷和能力，但嚴凱泰在1995年實施「遷都三義，廠辦合一」，1996年開始讓集團轉虧為盈，獲得「少主中興」的美譽。
裕隆集團規劃在三義廠後山闢建三義二廠，卻因為衝擊石虎保育，工程延宕七年。照片來源經濟部
七年前裕隆考量未來車種性能提升、開發ADAS，以及自駕車等所需的控制系統日益重要，急需增加測試設備，計畫三義廠區後方，早年集團購入的200公頃林地上，新建全台第一條汽車驗證道，同時增建多間生產廠房，總計開發面積達78公頃。卻遭到環保團體強力反對，認為當地是石虎重要棲地，一旦開發將衝擊石虎保育。
裕隆因此將78公頃開發面積，縮減為35公頃，並且強調將在廠區西側全面築起隔音牆和土釘護坡，讓廠區周遭生態熱點所受的噪音影響低於1分貝，另外也會在廠區內堆放柴堆及巢窩，希望維繫當地原有的囓齒類及鳥類生態。這也讓整件開發案，順利在今年9月通過二階段環評審查，全案將進入環評大會程序。但保育團體馬上在網路上發起串連，號召民眾為台灣石虎挺身而出，目前已經獲得超過15萬網友支持。隨著裕隆集團董事長嚴凱泰驚傳驟逝，開發案能不能順利動工，增加不少變數。
近年裕隆集團西進中國大陸遭遇挫折，近兩年帳上認列虧損已高達127億餘元，去年認虧65億餘元，更高居上市櫃公司之首。尤其是與合作的東風集團從閃婚、摩擦到分手，光是雙方合資成立的東風裕隆製造及東風裕隆銷售兩家公司，7年來就讓裕隆汽車付出121億餘元代價。華信投顧總分析師李永年表示，這是裕隆集團急於在三義擴廠的主因，透過增加自主開發的測試道和生產線，來增加集團競爭力。
李永年認為隨著嚴凱泰過世，集團將喪失一個強而有力的領導人，來與環保團體斡旋，新接任的執行長，嚴凱泰遺孀嚴陳莉蓮能否順利接棒，成為關鍵。不過李永年也認為，目前正值大選過後，全台各地都準備拼經濟，對於開發案可望較為鬆綁，對於裕隆三義擴廠將是利多，但能否順利動工，仍然要看環評大會最後的結果。
台灣石虎保育協會理事長陳美汀強調，預備開發的區域屬於裕隆集團的私有地，裕隆集團的確有權處置，但希望環評過程能夠更加嚴謹，不要讓開發案破獲石虎的棲地，協會也將與其他環保團體，繼續推動網路聯署，希望讓裕隆集團了解社會上的不同聲音。