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小資族換胎首選,DUNLOP SP Touring R1測試報導

Carstuff/Piers Yu 2017.01.20 00:00
正所謂「買車容易養車難」,這句話絕對是恆古不變的道理,對於一般的消費者而言,除了一年一度的稅金以及停車費這種定期的支出之外,汽車保修養護可說是令人感受到荷包失血的重點,而舉凡機油、水箱水、煞車皮等等的消耗品對於使用車輛來說更是一樣都不能少,其中最大條的支出就莫過於「輪胎」了。

相信這是許多車主都相當明白的事,每每技師建議更換輪胎時,總是會有車主認為輪胎還「尚有」花紋而繼續冒險使用,若是因輪胎使用壽命已達臨界值而繼續使用,首當其衝的風險便是「爆胎」,相信這已不須小編再多加贅述危險性,打開電視新聞台,因爆胎而發生的事故可說是屢見不鮮,幸運的話僅車輛受損,若不幸的話,甚至因此而有著生命上的危險也說不定!因此輪胎絕不是「該省」的項目!

行駛中的車輛突然爆胎是非常嚴重且危險的一件事。

但是這其實很令人苦惱,因為小編自己本身也擁有一部車,而「輪胎」這個項目偏偏又是眾多耗材之中價格最為高昂的那項,更別說輪胎也分國產貨以及進口貨,想要挑選個進口品牌,多點安全性,但進口品牌一車份隨便都接近五位數的價格實在不是小數目,因此除了安全性之外,更有輪胎品牌將「輪胎壽命」以及「節能性」這兩項附加價值做強化來增加產品力,進而讓消費者在花大錢保養的同時能買的物超所值。

輪胎真的算是許多消耗品中單價最為高昂的,但是又不得不換。

在2016年年底時,日本DUNLOP便在台灣市場推出了全新一代的經濟環保型輪胎SP Touring R1(以下簡稱R1),前代產品SP Touring T1(以下簡稱T1)自推出以來便是針對平價中小型小客車而推出的經濟型輪胎,因此不論在價格以及實惠性上都有著不錯的表現,而全新一代的R1更是在「節能性」以及「安全性」上做強化,盡可能的滿足中小型小客車車主全方位的要求。

DUNLOP所推出的新一代產品「R1」,是一條注重「安全」、「節能」、「磨耗」的一條經濟型環保胎。

「4D奈米設計技術」、「次世代橡膠結合技術」,創造出全新產品

其實一條輪胎的設計不外乎分為幾個重點,分別是胎紋的設計、胎體結構的配置、所使用橡膠的配方、材質等等,每一項設計都必須互相搭配,進而研發出多種不同特性的輪胎,其中材質的部分可說是相當關鍵的所在,由於材質幾乎為化學物品,因此在製程技術上也顯得相當重要,因此DUNLOP結合世界最高等級的同步放射光線設施(Spring-8)與世界數一數二的地球模擬器,可將分子中的電子加速、貯存而產生放射光,因儲存電子之最大加速能量8 GeV而得其名,常用於科學或醫療等研究,利用此科技便能將輪胎的所有分析的透透徹徹。

在輪胎之中加入「二氧化矽」能利用其「排水」的特性來強化輪胎的排水性,不僅是DUNLOP,更是現今輪胎品牌常用的作法,但二氧化矽說的簡單一點便是玻璃,要與其他材質做結合相當的不易,DUNLOP為了克服這項難題,拜4D奈米設計技術所賜,透過機能組織來結合二氧化矽聚合物,藉以激活末端聚合物之動能,同時更能降低聚合物之熱能,簡單來說就是能讓二氧化矽完美的與其它材質結合,同時在輪胎的滾動下還能提供散熱的效果。

我們都知道,在輪胎滾動時由於會跟地面產生摩擦力,因此在長時間的行駛後輪胎會累積相當大量的熱,而輪胎遇熱便會膨脹,膨脹後即形成相當微小的不規則形狀,如此一來輪胎滾動時的阻力就增加了,阻力增加後車輛即便須使用更多的動力來維持車速,到了最後便是車輛油耗的增加。不過現在已不用擔心,因為R1已經大幅度的改善了這個問題,甚至更藉由配方的改變再降低摩擦力,來獲得比前代產品更低的滾動阻力,根據原廠所提供的數據顯示,滾動阻力比前代降低了15%左右,並提升約4%的油耗表現。

但是摩擦力下降是否與輪胎的訴求背道而馳?如果是單一這麼改變當然是如此,但DUNLOP在降低滾動阻力的同時,在配方中使用了延展性更高的二氧化矽,與先前所使用的材質相比則擁有更好的柔軟度,用好的柔軟度則有住於讓胎面以更大的面積緊貼柏油路面,同時也增加了胎壁內圓度,又再度讓胎面接觸地面的面積更大,不僅在濕地抓地有所提升,在乾地操控性上也同樣增強許多。

除了材質上有所改變之外, R1與前代產品T1在表面上就略有不同,最明顯的即是三道寬大的排水溝,用目測的方式即可發現排水溝設計的相當寬深,算是市面上屬一屬二寬的寬深,而在胎面中央的小胎溝也一併加大,如此花紋設計讓排水性相當值得期待,確實符合R1在「安全性」上的強化,另外,相當特別的是R1的磨耗係數竟高達500,雖然磨耗係數一直以來並非標準規範,而僅能套用於同品牌產品上做區分,但高達500的磨耗係數在市面上依然相當少見,可見DUNLOP對於這條胎的磨耗表現有著相當高的自信。

三條寬大的排水溝是優異排水性的最大證明。

利用10元硬幣來當作比例尺即可清楚看出排水溝的深度。

R1有著高達500的磨耗指數,可見DUNLOP對這條胎的壽命有著高度自信。

上路測試見真章

為了符合R1的銷售目標,我們特別使用了 Nissan Livina來作為此次測試的車款,值得一提的是,Livina原廠配胎尺寸為185 / 65 R15,是相當特別的尺寸,並沒有太多輪胎品牌有推出這個尺寸的輪胎,增加選購上的限制,也因此許多車主會將輪胎升級至較大眾的胎寬195尺寸,雖然對於油耗的影響並不大,但心理依然會有些在意,而R1則是擁有相當齊全的尺寸,因此今日也特別選用了與原廠規格相同的尺寸來測試。

Nissan Livina的車型定位完全符合R1的消費對象,也備有其原廠特殊尺寸。

雖然測試當天恰巧下著不小的雨,因此並無太多乾地抓地上的心得,不過也因此能夠在濕地上更徹底的測試R1,更換好輪胎行駛上路後,首先感受到的是胎壁支撐性上有著明顯的提升,在操作方向盤時即能感受到輪胎貼緊路面的紮實感受,而搭配起Nissan Livina原本就偏向舒適的懸吊系統更是相當契合,原本配胎上總有種模糊的路感則全數消散,老實說算是挺出乎意料的。

毛毛細雨令路面狀況相當不理想,但對於R1來說是小菜一疊。

駛出市區後,刻意在路上找了幾個水坑來測試此次增強的排水性,雖然小編在這之前並沒有使用過R1,但在壓水坑的測試中表現讓小編頗為驚訝,先不說水花會濺到車窗高度的那種水坑,就一般的小水坑或是接合縫等等,幾乎感受不太到已經壓過水坑了,甚至小編還刻意以單一車輪壓水坑的方式做測試,以往壓過水坑方向盤的微幅扯動感瞬間消失,就算是輕扶著方向盤也感受不到扯動, R1在排水性上的表現確實相當了得。

就算是會濺起水花的水坑, R1也輕鬆面對。

面對一般的水坑,方向盤的扯動感相當細微,甚至有些根本感受不到。

優異的排水性就算將場景換到高速公路上也沒有減弱,那份安心的路感回饋依然健在,如此優秀的排水性都得歸功於二氧化矽以及更為寬深的排水溝設計,同時Q軟不死硬的胎質也在此發揮相當大的作用,否則過硬的材質將造成輪胎細微的彈跳,彈跳時輪胎便無法利用排水溝充分的將水排出,在Q軟胎面緊抓路面的同時,更有效降低腦人的輪胎噪音,在噪音抑制方面顯得出色。

優良的胎躁抑制算是一項附加價值,不過也要在使用一段時間又才能見真章。

既然是輪胎測試,不免俗的還是要到山路上來測試下抓地性,雖然到了山上依然下著小雨,路面頗為濕滑,不過更顯得R1的優秀,單憑優秀的排水性在山道上就令小編感受到不小的操駕樂趣,不過在濕滑的山道上仍然需要注意車速,否則就算輪胎有再好的排水性都沒用,而R1本來就並非一條運動性能胎,在抓地力上的表現也就無可厚非了,但就一般的「經濟環保胎」來說, R1的表現已相當足夠,而在車速未過快的情況下更能保有足夠的安全性。

R1在雨天的表現以顯不俗,間接也證明在乾地上的表現。

對於一條經濟型環保胎來說, R1的表現的確頗為亮眼。

總結下來,DUNLOP SP Touring R1雖然算不上是一條「全方位」型的輪胎,但它在每個環節上的表現都算是令人滿意,尤其是在輪胎排水性的表現更是令人難忘,寬大的排水溝、改良過後的胎質等等,皆讓人感受到大幅度的提升,再搭配上良好的舒適性以及不差的抓地力,同時R1又是出自DUNLOP,在價格上並沒有因此昂貴許多,就這個價格帶來說小編實在找不到哪裡可以挑剔,如果剛好正在尋找一款既「進口」又「平價」且表現優秀的經濟型輪胎,那DUNLOP SP Touring R1將會是不錯的選擇。

DUNLOP SP Touring R1尺寸列表

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