劉坤億指出，因日前公布機捷系統有4522項缺失，引發爭議，但這是指去年10月至今年2月累積的工單數量，桃捷與高鐵局、丸紅公司努力了10個月，在英國西門子公司派遣原廠技師來台協助，加上數百位維修處同仁投入預防性維修，使得系統可用度大幅提昇；至於這段期間的營運前虧損，桃捷公司已行文交通部，請求補貼新台幣13.63億元。
他說，外界質疑的4522項缺失，其實是指104年10月至105年2月間，共有4522張異常報修工單，這段期間，桃捷公司與高鐵局針對比較重要的系統故障進行研究綜整，歸納出25類「關鍵故障樣態」，然後透過高鐵局捷工處主持的「機場捷運關鍵性問題掌控會議」，逐一解決，到了今年八月，只剩200多張工單尚未結案。
劉坤億指出，去年12月在交通部支持下，桃捷公司數百名維修人員不分日夜，協助丸紅，加上系統設計製造商英國西門子公司，也派原廠技師來台指導協助，過去無法突破的技術盲點，很快突破，才能將那麼多的工單結案，並將可用度從去年八月的76％，提升到今年八月的96％。
他強調，交通部並沒有所謂的「通車時程表」，但桃捷公司是以年底通車為努力的目標，機場捷運一定要以最嚴格、合乎法令規定的標準（可用度達到9％）通車，其安全性、穩定性的判斷，都必須由第三方驗證公司「Ricardo」通過驗證。
至於六度延宕通車產生的「營運前虧損補助」，劉坤億指出，原本議會決議，要向交通部求償36.5億，但因為立法院第九屆第一會期交通委員會認為代位求償之路漫長，決議建請交通部研議編列預算給予補助，因此，桃捷公司從實際淨支出的15.53億，扣除營運必要成本1.9億元，擬向交通部申請優先補助13.63億元。