高雄市旅行商業同業公會理事長吳盈良表示，旅行社承接陸客團本來就有團費高低之分，團費屬於自由市場，況且旅客需求不一，並不能代表每團都是低價團，況且遊覽車車資跟需求是成正比的，也不能代表壓榨及低價租賃。
吳盈良說，2008年開放陸客來台至今，陸客在台灣發生旅遊意外，包括梅姬颱風侵襲蘇花公路造成遊覽車墜海、阿里山小火車翻車、復興航空空難都屬意外事故，不能全歸咎是旅行業者的錯。
高雄市遊覽車公會理事長楊泰福表示，遊覽車公司是經營者並非製造者，他建議公路總局能夠訂定遊覽車製造廠的出廠規範並加強管制、牌照管制，讓車資合理化，讓業者遵守，並要求遊覽車底盤供應商應挑選優良車體場打造安全性的遊覽車以減少事故發生，才能提升遊覽車的安全性與旅遊品質，否則受害者永遠是無辜的旅客與遊覽車業者。
他說，台灣遊覽車未符合乘客需求，從一開始家加裝電風扇、冷氣、再到卡拉OK、USB手機充電器，一台遊覽車至少需要4顆電池，但這些改裝車檢驗時卻未有相關重點法令明訂規範，反而是吹毛求疵細節加諸一堆。
他又說，台灣旅客喜歡在車上唱歌，但音量太大聲司機開車時往往聽不到車子周邊的救護車氣笛聲或平交道的警示聲，好在這幾年都沒有發生任何意外，但這卻是遊覽車業界都知道的風險。
他認為，搭乘遊覽車出遊唱歌高興之餘也應注意安危，有關單位應該把噪音、電量等納入規範。
楊福泰說，目前高雄市遊覽車約有1625輛，5年內新車約佔6成。一天北高來回車資約新台幣1.8萬至2萬之間，但陸客減少很多同業競爭下殺，讓一天包車只剩下6000至7500左右。
他建議，未來相關單位應考慮以「代客包車」或「計程計次」方式進行收費，好改善遊覽車業界惡性競爭並提升品值。
他說，未來遊覽車引擎只要發動，安全門及暗鎖就一定要打開，過去加裝暗鎖也是基於保護乘客下車時車上的行李與財物，因為沒有人要負擔財物遺失的責任，該是時候立法，把規範明訂出來，只要引擎一發動，逃生門不論從裡從外都能開啟。
高雄市旅行公會常務理事、育昇國際旅行社董長蔡宗佑說，陸客團從520後就陸續從3成減到5成，預計在年底會減到7到8成，他還預估如依照目前的政策陸客會從去年400多萬人次減到明年大約只有60、70萬人次。
蔡宗佑說，「這樣下去，一定會重挫台灣觀光產業」，包括旅行社、飯店、遊覽車及餐廳業者，建議政府應重視這個問題。