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智慧雙輪切入重機市場 性能比擬燃油機車

TVBS/ 2015.07.28 00:00
小小的台灣,機車總數逼近1400萬輛,每平方公里超過400台,密度是全球第一,這也就是為什麼會被外界認為台灣是個適合發展電動車產業的環境,只是官方經過6年推動,砸下2.8億補助費當作誘因,仍僅賣出3.3萬輛,最主要障礙就卡在價格太高,再加上充電站建置不普及,但為了翻轉這個市場,有廠商花了4年研發,第一款搶進「重型等級」的電動機車,首月賣出400台,專家分析,銷售還是不如預期。 電動機車走智慧科技風,NFC的方式,近距離無線感應,但還有更炫的。3C達人廖阿輝:「最高時速跟我的,如果相對來講電池的電池效益。」 連結APP,電動機車也能很人性化,這一步直接啟動電動機車的產業革命,售價12萬8千元,挑戰市場接受度,第一個月賣出400台。3C達人廖阿輝 :「我覺得好像有點低啦,個人本來是猜應該是7、8百台左右。」 Gogoro行銷副總彭明義:「這個(消費)轉換,它其實不會是一個一天就發生的0到1的變化,它要花一點時間,特別是對一個新的產業,一個新的產品。」 畢竟主打「精品」路線,想要親民,其實就得用消費者想要的「性能」來取勝。Gogoro行銷副總彭明義:「我們之所以發展重型機車,就是125cc,白牌的這個等級,是因為台灣有大概85%的機車都是100到125cc。」 市場切入角度影響未來走向,傳統機車靠汽油發動,現行的電動機車靠的是插電充電,而智慧機車祭出的是「電池服務」,續航力一組電池最高可以來到100公里,極速也上看100公里,遠勝一般電動機車,甚至可以和燃油機車相抗衡。 Gogoro行銷副總彭明義:「我們整個投資金額,前兩輪加起來是45億台幣,當然我們還有一些 ,我們手上還有滿充足的資金可以往下擴建,花在整個工廠產線的建置,(或)零售店。」 體驗中心員工Sandy:「它這個的話,是提醒我們該保養了。」 數位化的體檢,等於把機車科技化升級,電池交換站,很像是一個產品平台,但也是最大障礙,雙北市目前70個據點,年底要擴增到150個。 Gogoro行銷副總彭明義:「客人跟我們講說,如果你價格可以再便宜一點,或者說你的電,換電站的點可以再密一點,這都是我們長時間的方向,但是隨著量的慢慢擴大,使用經驗的廣泛傳播,它其實都有可能是往成本更低的方向移動。」 光是台灣,機車總數逼近1400萬輛,每平方公里超過400台,密度是全球第一,這也就是為什麼台灣會成為企業眼中最好的「產業試金石」,但民國98年推動電動機車以來,6年時間也不過賣出3.3萬輛。 工業局金屬機電組組長沈維正:「平均每年大概可以節省5千萬噸的二氧化碳排放,那如果說我們今年來推出的車子,是大概將近125cc等級的摩托車,所以這個等級的摩托車來看,它大概是,如果它的銷售量可以達到1萬台的話,大概1年可以節省2.8座大安森林公園的排碳量。」 節能環保打頭陣,只是今年上半年平均每個月只賣出379輛,官方只好不斷祭出誘因,像是環保署最新公告,空汙基金補助1.5億,預估年底前可以汰換10萬輛二行程機車,同時增加5萬輛電動二輪車的銷量,但自由市場競爭,還是得受到「荷包」考驗。 工業局金屬機電組組長沈維正:「最重要的關鍵就是剛剛講的一個是價格,第二個就是整個電池交換電站,要建置的比較完整,它必須是配合電池的銷售量逐步向上提升,因為我們不希望建得很完整,但變成蚊子館。」 即便6年下來,政府補助已經超過2.8億,但左右市場發展,除了看價格,看方便性,最重要一點就是符合消費者接受度。

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