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免不了的硬仗,Kia Optima夠不夠「型」?

Carstuff/葉毓中 2015.03.16 00:00

到了三十至四十歲間的年紀,牛仔褲搭球鞋太過年輕,一身標準西服卻又擔心沉沉死氣,不上不下的尷尬年紀要如何打扮外型,這次主角Kia Optima,倒做了不錯示範。

美型美款,毫無疑問的,這是第四度見到kia車款的後心中仍一致浮現的念頭。無論是Morning的嬌小精緻,還是Soul的前衛摩登,或是Carens的歐系質感,於造型面的統一貫穿,Optima也完整延續,縱使你我的審美觀天差地遠,但對其所具備的時代感應該也難以否認,從何種角度看,你都不會覺得Optima的老態,更厲害的是,為呼應其中型房車定位,在Optima身上,你也不會感覺前衛到輕浮的拿捏不當。

身為Kia於臺灣市場的旗艦車型,但其實以全球角度,Optima上頭還有Cadenza與Quoris兩車型定位更高。

Optima於市場中僅有一款車型,售價為新台幣119.98萬元。

主管級中型房車,本來就是個挺尷尬的定位,你不能過於豪華,這樣會對上頭難以交代,你不能過於陽春,這樣從小型車升級的消費者過意不去,而在Optima身上,很聰明的以運動感滿足外顯調性,又以質感成就低調內蘊,讓其在定位中取得一定和諧與均衡,簡而言之,身為公司的中階主管,駕著Optima,很帥,也挺應該。

光感應自動啟閉頭燈整合LED日行燈,並沒有如對手直接搭載LED頭燈科技來得吸引人。但下方的矩陣式前霧燈倒是視覺焦點。

前葉子板上因飾條更添設計感,後視鏡上頭也整合了LED轉向指示燈。

標準配備18吋輪圈,對應的輪胎尺碼前後皆為225/45R18。

稍微上揚的尾廂線條將鴨尾整合在內,呼應頭尾一致的運動風格。

左右雙出排氣尾管也是提升性能味必要的配備之一。

當然,你早已不是年輕小毛頭,外觀的帥氣挺拔不能每天當飯吃,更要有點靈魂才能讓你注意,這時Optima的座艙也很懂你的心,駕駛取向的中控台呼應了外觀的動感精神,而細緻的用料與工整對稱的介面安排也透露著高級氛圍,更禁得起你用手指一一審視,這絕非花拳繡腿的功夫,這幾年來Kia突飛猛進的造車工藝,你在座艙內都可仔細品味。

駕駛導向的中控台設計延續的外觀於運動感的著墨,質感面的用心也延續了近來品牌的優勢。

4.3吋智慧行旅程電腦儀表、Gen3.0多媒體觸控式音響系統、8支infinity高傳真喇叭立體環繞音響系統、雙區自動恆溫空調、Push Start & Smart Key智慧感應啟動系統、全景式天窗,若你非終極的3C玩家或配備控,其實Optima不僅滿載了足夠你舒適用車的一切配備,還有許多你可以向家人朋友炫耀的科技玩物,而藉由2795mm軸距中所營造的前後座空間,更可對於座上賓款待不失禮,不過也要說句公道話,Optima所處的此級距中,每位對手都有此空間能耐,Ford Mondeo如此,Honda Accord如此,縱使國產的Toyota Camry也如此,還未抵台的新世代Skoda Superb與Volkswagen Passt同樣如此,Optima於此,倒不是最厲害。

雙環式儀表板中央為4.3吋TFT-LCD Supervision智慧型旅程電腦儀表,提供充足的旅程與車輛相關資訊。

方向盤左側的開關總成,可見ESC電子車輛穩定控制系統開關。

四向可調式多功能真皮包覆方向盤後方具備換擋撥片,左下方也有駕駛模式切換鍵。

Gen3.0多媒體觸控式音響系統提供CD、MP3、藍牙通訊系統與倒車顯影等功能於一身。

雙區自動恆溫空調系統也為標準配備之一。

標配EPB電子式手煞車系統與Auto Hold車輛靜止駐車功能。

Push Start & Smart Key智慧感應啟動系統也是標準配備。

配備八支infinity高傳真喇叭立體環繞音響系統。

前後門板皆配有置杯架功能。

電動全景式天窗有效提升座艙內的空間寬敞感。

駕駛座配備八向電動可調記憶型功能,後座則具備獨立式空調出風口與中央扶手設計。

2795mm軸距提供相當充足的乘坐空間,以筆者170cm身高示範就如圖示般寬裕。

在五人乘坐的狀態下後廂容積為501公升,並可透過後廂上的拉桿傾倒後座椅背,提供進一步的可用空間容積。

造型誘人,動態表現斯文,這是過去短時間內累積三款Kia新車所匯整的資訊,在Optima身上也沒例外,以當前的造車科技而論,Kia於臺灣所導入的動力僅能說是一般,沒有柴油動力,也沒有渦輪科技,科技花招少了點,誘人動機的確就低了些,這點在Optima身上,仍可以說是始終如一。2.4升自然進氣汽油引擎,16汽門雙凸輪軸與MPI多點噴射系統都僅能說是應該的科技,造就出的動力或許可以稱職形容,但對於稍為熱血的車迷朋友,可能就會顯不夠了。

搭載的2.4升自然進氣汽油引擎具備172ps最大馬力與22.9kgm峰值扭力輸出。

搭配上六速手自排變速系統,提供ECO/一般/運動三種駕駛模式供切換。

一輛中型房車要多熱血?這當然是見仁見智的問題,雖然身處不斷縮小的市場戰區,但強敵環伺,個個都是大內高手,在其他車款個性鮮明的狀態下,僅有外觀造型運動的Optima似乎就稍嫌不夠,縱使有著ECO/一般/運動三種模式選擇的可變駕駛模式功能,但僅是針對輸出曲線與換擋邏輯稍加改變,在怎麼改變都更改不了172ps/22.9kgm的事實,改變不了這僅是應該,而不是很厲害的動力事實。

平順中帶些勁道,Optima加速表現平水準,但平心而論沒有讓人太多的驚喜。

藉由拉高轉速才能有更為清晰的加速力道,是此具自然進氣引擎的輸出特性,不如時興的渦輪增壓動力特性,低速的表現是兩者最大差異。

動態表現斯文,除了力道輸出,當然也包含底盤設定。閉上眼睛,你可以立刻察覺這是一輛新世代Kia汽車,但要區分出是Carens、Soul或是Optima,可能就沒這麼敏銳,你可以解讀當前所有Kia都有一致的高水準,但也可說是價格高出些許的Optima沒有更讓人驚艷的底盤水準,不過適合臺灣不佳路況,可以提供一定的舒適性與穩定性,只要你有閱讀過筆者過去對於新世代Kia車款的評論,你就可以對於Optima的行路表現有著一定想像,只不過因配上了18吋胎與扁平比45的胎,路感再更為清晰一點而已。

懸吊設定偏向舒適,但也不到過於軟腳的軟調,對應臺灣道路仍屬可接受範圍,不過18吋的胎圈規格也稍為影響了乘坐舒適度。

一款新世代的百萬級中型房車該具備何等姿態,Optima足以代表的,是其對於外觀的解讀,與座艙豪華格局的鋪陳,但要到全盤均衡的出色,Optima不是失色,但也很難奪得全盤勝利。就如同先前所述,對手個個厲害,有Camry這力抗進口的銷售王牌,還有動態身手了得的Mondeo,別忘了未來將登場的Volkswagen Passat與Skoda Superb此同集團、同底盤的德系兄弟,縱使此世代表現不如前幾代出色的Accord,也仍有Honda此神主牌照耀。生來就打很硬的仗,Kia Optima,於價格面下功夫,或許是邁向康莊大道最好的方向。

Kia Optima基本規格表

文/攝影=葉毓中

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