國際民航組織發言人菲爾賓說，該組織下個月於蒙特婁召開飛安會議時，將提出這項建議討論。他說，這套做法是「基本飛航追蹤標準」，該組織正在研擬其他更嚴謹的追蹤建議措施。
馬航370班機離奇失蹤，促使全球催生可定位客機確切飛航路徑及最後位置的系統，而飛安相關辯論又首重航空器追蹤。以馬航370班機為例，調查人員追蹤客機航跡到南印度洋，遠遠偏離其預定航道，但至今仍未尋獲殘骸等蛛絲馬跡。
許多航空公司已採用衛星系統追蹤客機位置，近期一份ICAO工作報告也指出，大多數長程客機已安裝定位回報系統，但這項設備並非常態開啟，且衛星定位範圍有漏洞，如極地航線。
航空產業組織「國際航空運輸協會」（IATA）因應馬航事件所挑起的飛安討論，成立工作小組改善客機追蹤技術，並於去年十二月提出建議，呼籲航空公司一年內實施至少每十五分鐘追蹤飛機動向；但該建議遭該協會打回票，認為訂出實施期限不切實際。
國際民航組織實際上可強制航空公司實施，因為他們定出的飛安標準，通常會成為旗下一百九十一個會員國飛安規範要求，但該組織希望透過形成共識做決策，二月的蒙特婁會議顯得重要。
十大安全航空 長榮入列
另外，國際航空公司評比網站AirlineRatings.com六日公布二○一五年全球十大安全航空公司，第一名是澳洲航空（Qantas），其餘未區分名次的九名上榜者，包括台灣的長榮航空（EVA Air）。德國的「噴射客機墜毀資料評估中心」（JACDEC）稍早也公布全球航空公司安全評比，紐西蘭航空（Air New Zealand）、國泰航空（Cathay Pacific Airways）、芬蘭航空（Finnair）分居前三名，長榮航空為第五名。