交通部長葉匡時今天接受中央社記者訪問時說，高鐵財務改善方案還未定案，努力的方向是由泛公股主導台灣高鐵，從法律層面來說，台灣高鐵還是BOT（興建、營運、移轉），不過，性質已不一樣。
根據BOT的精神，民間興建並營運高鐵一段時間後，移轉給政府，而政府與台灣高鐵簽的合約，台灣高鐵營運高鐵的期限是35年。台灣高鐵曾多次要求延長特許期，都未獲政府同意。
葉匡時表示，台灣高鐵財務結構非常差，在累積虧損嚴重及舉債過高情況下，只有適度打消部分虧損，才能引進新增資金；而高鐵營運攸關公共利益，未來增資以公股及泛公股為主。
葉匡時說，台灣高鐵未來會由政府主導經營，從法律層面來看，台灣高鐵仍是全球最大BOT興建案，但從性質來看，在未達合約營運期期滿前，政府主導經營，等於BOT中移轉的部分已提前，但並非全部移轉給政府。
高鐵興建成本高達新台幣4500億元，因實際營業收入不如預期，造成資本額1053億元的台灣高鐵，目前累積虧損500多億元。
交通部估計，未來5年，台灣高鐵每年折舊費約232億元，每年償還貸款本金192億元，另有新增3站、新購列車及營運設備汰舊換新等重大資本支出，加上特別股股東要求贖回特別股，每年營收至少要400多億元、500多億元才夠，但目前實際年營收才300多億元，勢必產生資金缺口。