飛安會仍在調查空難疑點
飛安會還在調查復興空難疑點，包括GE222班機飛行員是否看到跑道才降高度？飛機為何偏向？是人為操作疏失？是不可抗力天候因素？目前並無結論。
民航局長沈啟指出，飛安會是獨立單位，調查進度不會向民航局報告，CFIT是航空事故的一種類型，是指飛機在機師駕駛時，可能受氣象條件不佳、設備問題，甚至是駕駛員人為因素，撞上地障造成的航空事故，因為台灣近來發生重大空難，民航局才發出公告，提醒各航空公司要特別留意飛航安全。
資深飛行員痛批處理不當
資深飛行員批判，民航局處理不當，國家最高飛安調查單位都沒有完成調查，民航局直接使用「可控下撞地」這個名詞，已逾越專業分寸。且民航局官員在復興空難中的相關處置，同樣有很多疑點待釐清，身為關係人，民航局卻球員兼裁判，先將空難定調人為疏失，撇清責任，實不可取。
許多機師不平指出，民航局一再強調飛行員自己可以決定起降，但事實上，航空公司追求利潤和運作順暢，飛行員基於安全理由做出不飛決定後，就會衝撞公司利益，除非民航局嚴格訂出規定，例如雷雨當空時，機場就要關閉，讓飛行員有法律保障，得以執行專業判斷，否則機師壓力之大，外人難以想像。
事實上，當天澎湖機場雷雨當空，飛行員不知雷雨會扔出什麼炸彈，是「低空風切」？還是「微爆下壓氣流」？美國航空專家面對這種天候只有三個建議：「避開（Avoid）、避開、避開！」 機師更指出，美國機場遇到大風雪就會主動宣佈關閉，中國機場在雷雨當空時雖然不會關閉機場，但會告訴飛行員機場不適合起降，不是任由飛行員決定。民航局應該更有擔當，不是把責任都推給飛行員。