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黑盒子解密!左方發動機發現大量樹枝 航班轉速急降 

NOWnews/ 2014.08.01 00:00

記者簡怡欣/台北報導

復興航空GE222班機黑盒子成為失事關鍵,飛安會今(1)日公布判讀最新資料,並依數據公布班機模擬航線;在航班失事前,駕駛曾兩度呼叫重飛,但還未向塔台回報即撞擊到樹林,飛安會研判當時衝擊力不僅限於機身刮傷,機皮輪、左下邊大型機械也掉落偏離跑道,恐因發動機吸入大量異物造成轉速受到影響,將進一步釐清。

復興航空空難起因為何?飛安會破壞判讀飛航資料紀錄器、座艙語音紀錄器後,綜整事故現場量測資料後分析,記錄器停止時間點為19時06分18秒,專案調查小組初步發現,18時28分,馬公機場能見度800公尺,18時29分飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS精確進場,等待請求回覆期間,18時42分因能見度回升至1600公尺,航道仍依原航線20跑道飛行,19時00分能見度為1600公尺,至19時10分又降為800公尺。

飛航組員決定從原航線降落,於19時05分解除自動駕駛,但航線開始向左偏離航道,且高度持續降低;一分鐘過後,飛航組員呼叫重飛,且座艙語音紀錄器記錄到不明聲響,接著飛航組員向塔台呼叫重飛,2秒後座艙語音紀錄器記錄到第2次不明聲響,兩具紀錄器於19時06分19秒時停止記錄。

依原廠製造商至現場調查分析,右側組輪處於升放階段,但無法確認是否有受到消防搶救過程變更;飛安會執行長王興中指出,機身左前半部受到明顯受損,殘骸機皮輪、左下邊大型機械等也掉落於樹叢中,雖從發動機碎片中並沒有發現嚴重損傷,但記錄器資料顯示,在班機撞擊樹林時間點後,左方轉速明顯下降,恐因發動機吸入大量樹枝與樹葉,發動機輸出馬力受到限制,無法提供足夠動力。

飛安會表示,2具紀錄器對話內容清楚,分析後組員對話內容正常,但在發動機撞擊樹叢後造成飛航速度下降至多少,仍要再評估是否無法提供班機足夠動力重飛,且當時壓力高度為-50,依正常飛行狀態是不可能出現的狀況,究竟是人為因素?機械問題?還是天候狀況不佳?飛安會將再進一步依飛速推斷失事詳細時間表。

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