軍方一架編號808阿帕契AH-64E直升機4月25日墜落桃園龍潭民宅；這是中華民國向美國採購的首批阿帕契攻擊直升機其中一架，於民國102年11月間交運抵台。
黃國明上午在國防部例行記者會表示，失事機當天上午9時10分開車，10時1分滑出並以120呎高度滯空滑行到指定訓練場地，但10時2分滑行中因雲層遽降覆蓋機場，導致飛機在滑行中無預警進雲，10時4分失事撞擊基地外20公尺處的民宅屋頂。
他表示，專案調查小組於5月7日將該機保修資料記錄器（MDR）送美國阿拉巴馬州飛行安全中心實施下載及判讀，並分別在同月14日及18日將座艙語音通話紀錄、飛機各系統全程運作狀況、3D飛行軌跡圖送返實施研判，6月4日再獲得美國數位收集分析及整合實驗室技術性報告，確認陸軍司令部調查結果，全案6月5日完成，並送國防部審定。
黃國明說，經綜合研判，調查小組確認排除機械因素，主要肇因為環境與人為複合因素。當天上午10時2分飛機滯空滑行時，突逢龍潭基地雲層遽降到200呎以下，造成飛機無預警進雲，且進雲後教官應變處置未參考飛行儀表維持飛機姿態，飛機由269呎先爬升到738呎，再陡降失事。
他表示，飛機進雲後，教官雖開啟紅外線系統，目視尋找地標，但全程沒有運用飛行儀表維持飛機姿態，產生「科氏錯覺」（空間迷向），無法得知飛機姿態的改變，應是這次發生緊急狀況後應處無效的關鍵。
黃國明說，601旅已在6月26日完成調查報告所列的環境及人為兩類11項精進作法改正，目前AH-64E機隊合格班已恢復正常訓練。
有關精進作法，他表示，嚴謹飛安管制機制共有6項，塔台對各型機滑出，增加當時最低的雲底高度資訊，提醒人員注意；提高AH-64E機隊換訓班訓員天氣放行標準，增加操作安全；基地飛機督勤官改由旅高勤官擔任，對發生臨機狀況或突變天氣時，適時發揮指導與管制功能。
同時，重新規劃停機位置，AH-64E在停機坪均採地面滑行方式運動；修訂督勤官與塔台現行作業規定，遇天氣劇烈轉變，主動通報並指導訓機停止飛訓或轉降其他機場；因應直升機低空飛行特性，增強各陸航基地對週邊低空、山區突變天氣的掌握測報訓練，提升天氣預警能力。
強化飛行人員訓練方面，黃國明表示，增訂AH-64E座艙溫度調整標準操作程序，減低環境因素影響；模擬機訓練增加低空目視飛行，遇天候突變轉換成儀器飛行的操作程序訓練與鑑測，合格後才能實施術科飛行，持續派員參訓儀器飛行訓練班，落實儀器飛行觀念；繼續派訓航空生理訓練班，加強飛行錯覺認知。
再者，強化座艙支援管理要求，所有飛訓貫徹一人操作、一人監控儀表及姿態的要求，隨時相互提醒，避免產生錯覺而不自知；修訂飛行員訓練手冊中，紅外線系統使用及放棄的時機，增加儀器飛行時不得使用的規定，其他任務如果必須使用紅外線系統時，需運用其他飛行儀表輔助。