回到頂端
|||
熱門: 冷氣 南韓 帛琉

矯捷威虎─Porsche Macan S Diesel身手了得!

Carstuff/CJ 2014.05.12 00:00

在Porsche所舉辦的全新Macan亞太試駕活動中,我們在試駕過最重要的銷售主力車型Macan S,第二天換上Macan S Diesel試試身手!

Macan S Diesel於外觀部分都與Macan S相同,僅可以前左右葉子鈑上的〝Diesel〞銘牌做為辨識。

基本上,Macan S Diesel於外觀部分都與Macan S相同,僅可以前左右葉子鈑上的〝Diesel〞銘牌做為辨識;座艙陳設也完全相同,僅在飾板樣式上有所差別,所以在路上,Macan S Diesel與Macan S並不容易在第一時間做辨別;然而在Porsche提供高度客製化服務下,無論車內外部品、配色都可以由車主自由選擇搭配,讓每輛Porsche都是獨一無二的。

Macan S Diesel基本陳設與其他車型都相同,但Porsche高度的客製化服務,可提供車主更多元的配備與材質搭配空間。

試駕車配置的14向電動可調座椅亦為選用配備。

Macan全車系都可選擇大面積的全景式天窗。

Macan S Diesel搭載3.0升渦輪增壓柴油引擎,強大的扭力輸出為其特色。

Macan的引擎蓋採特殊滾壓製成,造就蚌殼狀大圓弧線。

Macan S Diesel為目前Macan車系中的入門車款〈未來將會有2.0升渦輪增壓車型,預接單價為248萬〉,動力系統搭載一具3.0升渦輪增壓柴油引擎,可輸出258hp/4000-4250最大馬力,並且可在1750rpm時開始輸出達580Nm的峰值扭力,並可延伸至2500rpm,幾乎在日常最常用到的轉速域中都是可擁有最高扭力可使用,因此當引擎轉速提升至1500rpm以上時,瞬間湧出的力道會比其他兩款車型明顯,不過畢竟是柴油引擎,引擎轉速紅線起始自4800rpm,所以動力甜蜜帶僅約3000rpm左右,造成動力迸發時很酥爽,但很快的就會升檔再來一次,會有一種激情過後瞬間消失的失落感,若是遇到需要超車時,就必須抓準時機與距離,通常衝刺時間只夠超過一輛車,除非道路夠長,足以讓它持續加速、換檔、再加速,才可以超過較多輛慢車。

Macan S Diesel搭載之柴油引擎可自1750rpm開始輸出5890Nm峰值扭力,但自4800rpm即進入紅線區,動力延展性還是不如汽油車,但短距離衝刺的力道依舊強勢。

Macan S Diesel搭載之四輪傳動系統,同樣會車況自動分配前後輸出比例。

同時,也因為它短衝刺的動力特性,甫於山道上激駕時的協調性也會受到影響,需要重新適應,加上為了適度保護變速箱,避免齒比設定過近,在高速降檔時傷及變速箱,所以齒比設定較疏,尤其二檔與三檔齒比差異較大,使得在山道行駛時會出現檔位錯亂的情形,連續彎道中會有時會出現二檔不夠用、三檔不夠力的情形,有點浪費了Macan深厚底子。

經過一段適應期,改以固定檔位,以油門與煞車控制均速行駛,重新調整節奏,這時為了維持速度,進彎速度反而會比預期高一些,反而再次激出了Macan的高極限,若是一個不小心速度過快,電子動態輔助系統也會適時介入修正,而且介入的力道恰到好處,不會有任何突兀感,讓整輛車可以維持很高的穩定性通過彎道,同時,試駕的Macan S Diesel選配有PASM保時捷主動式懸載調整系統,不管在什麼模式下,都具備良好的支撐性與反應,讓不算輕的Macan S Diesel不會過度受慣性影響,造成車輛前傾、擺動或過大側傾,加上整體重心也比多數SUV低,讓它有極高的安定性,這不僅給予駕駛者很高的信心,對於後座的乘客來說,即使在激烈操駕下,也不太會因車輛擺動而造成不適,可說是一輛可以讓全員享受奔馳快感的SUV,無怪乎Porsche有信心稱Macan為中型SUV中的跑車。

Macan S Diesel同樣搭配七速PDK雙離合器變速系統,換檔反應迅速確實。

在試駕車上亦選配有PASM保時捷主動式懸載調整系統與附有Sport Plus之跑車計時套件。

整體來說,在車輛動態表現上,Macan S Diesel與Macan S都有高水準演出,只是動力輸出特性不同,在山道激駕時需要用不同的節奏來操駕,基本上,動力輸出延展性較好、也較線性的Macan S,可以輕易面對不同路況與駕駛需求,Macan S Diesel則是與多數柴油車款相同,有較好的節能表現,適合對於注重節能表現的買家選擇。

在接連兩天試駕Macan S與Macan S Diesel,在不同動力特性下都展現了令人激賞的動態表現,證明它血液裡依舊保有Porsche該有的DNA,同時更適切的車身尺碼,更適合於壅擠地都市中穿梭,允文允武,加上更低的入手門檻,對於同級車造成極大威脅,就如同Cayenne幾乎席捲LSUV市場下,Macan在上市前就已接單超過600輛,強大的魅力同樣是難有車可擋。至於頂級的Macan Turbo,在時間有限下,僅能於回程的高速公路路段做體驗,而且這段路全程是以車隊方式移動,無法完全感受其威力,需等到日後另行商借,再做更仔細全面的試駕了。

在時間不足下,我們無法對頂級的Macan Turbo進行深度試駕,在外型上,Macan Turbo有著專屬的前保桿造型,加大了兩測的進氣口,並在橫柵上增加LED日行燈與方向燈,排氣尾管也改採梯型樣式。

文/攝影=李承儒

社群留言