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Luxgen【試車報導】生來就得打最硬的仗─S5 TURBO 1.8L 尊爵型

Carstuff/CJ 2014.01.13 00:00

面對強敵環伺,Luxgen在新一波產品更名計畫中,同步將原稱為Luxgen5 Sedan進行小改款工程,並更名為S5 TURBO!

2012年問世的Luxgen5 Sedan,為Luxgen進入市場銷量佔有率最高之國產中型房車級距的重要產品,但是初入該級距市場,挑戰連連以至整體表現不如預期,2013年更是得面對Toyota Corolla Altis改款與Nissan推出全新Sentra,兩者銷量幾乎就佔了該級距半數以上佔有率,讓Luxgen5 Sedan更是倍感壓力,而隨著Luxgen進行新一波產品命名模式更替,順勢替Luxgen5 Sedan進行小改款,增加產品競爭力,並更名為S5 TURBO,以及重新訂定建議售價,直接瞄準上述兩大對手而來!

本次試駕的S5 TURBO 1.8L 尊爵型搭載了1.8升渦輪增壓引擎,可輸出150ps最大馬力與23.5kgm最大扭力。

全新上市的S5 TURBO仍舊維持1.8L Turbo與2.0 Turbo兩種動力規格,本次試駕的S5 TURBO 1.8L 尊爵型搭載了1.8升渦輪增壓引擎,可輸出150ps最大馬力與23.5kgm最大扭力,為同級車中最為亮眼的車款,並且搭配Aisin五速手自排變速系統,動力與變速系統在經過重新優化調校後,同步改善了油耗表現,1.8升車款在經濟部能源局美規標準下的平均油耗測試值為14.5km/L。

本次試駕的S5 TURBO 1.8L 搭配五速手自排變速系統。

S5 TURBO全車系標配電子駐車系統,也是同級車中唯一配有該系統的車款。

良好的操控底子就像是S5 TURBO已經踩好馬步,展現優良本值。

動能表現與操控性一直都是Luxgen旗下車款最為人稱道的優點,在全新的S5 TURBO上同樣保有優良傳統,而且在油門設定上似乎是為了迎合台灣消費者喜愛起步輕巧的特性,調得更為靈敏,只要輕輕一踩就會有一股明顯的衝勁,自2400rpm就開始湧出的扭力峰值,至4000rpm間形成高原帶,讓日常行車最常使用的轉速區間都有充沛的扭力輸出;操控方面,在Luxgen5 Sedan上市時,Luxgen更將上市活動場地移師當時的龍潭樂活賽車場舉行,顯見原廠對其操控的信心十足,包括這回試駕全新S5 TURBO 1.8L,以及過去所獲得的經驗,S5 TURBO 1.8L有著類歐洲車的底盤韌性,在兼具房車舒適需求下,並未調得過硬,對於彈跳與碎震抑制有一定的水準,同時在過彎時,車輛會順著重心略微側傾,並在避震系統壓縮到一個程度後,便會撐住車輛,讓整輛車在良好的重心下壓力下,維持更好的循跡性,只是可變齒比的電子式轉向機構,在面對連續的左右轉動時,會出現些許反應不及的現象,在轉動方向盤的瞬間會有一個小小的頓挫點,略為影響轉動的手感,因此,在面對連續彎道時,需要更掌握好速度與路線,即可避免掉過快改變方向盤方向而出現頓挫的問題。

而全新S5 TURBO在外觀上也做了些許修飾,大面積的水箱護罩橫柵以鍍鉻處理,增加質感,並且換上新的前後保感,以所謂的〝駐筆迴鋒〞概念,作為線條的收尾手法,使整輛車顯得更有俐落感,也較過去顯得內斂清爽,只是面對同級對手都逐漸走向前衛大膽風格,讓S5 TURBO相形之下有點更不上對手腳步。

S5 TURBO在外關細節上略做修飾,換上新的鍍鉻水箱護罩,略為提升質感。

S5 TURBO重新改變車內配色,採傳統的黑色基調。

S5 TURBO在車門板與扶手部分採真皮包覆並以紅色縫線搭配。

進入座艙,重塑車內氛圍是S5 TURBO改款工程中的重要項目,配色方面改回傳統的全黑色基調,並且在有皮革包覆的部分都以紅色縫線做搭配,同時在用塑料材質與壓花上也重新精進,加上於門板上增加真皮包覆,讓整體質感獲得提升,視覺上也順眼許多,而除了改善質感的部分,車內基本陳設並未有太多改變,其中前座座椅包覆性與乘坐感十分糟糕的部分還是沒有獲得改善,這兩張看似十分厚實的前座座椅,椅背曲度過大,以至於整個人的背部無法完全服貼,尤其是肩部幾乎無法靠到椅背,椅墊部分則過短且坐點偏高,坐定後整個人的接觸點都會集中在尾椎與下背部,造成過大壓力,整張椅子並無法均衡地分散乘坐壓力,側向也未提供足夠的包覆性,加上方向盤僅有上下雙向調整功能,讓人始終無法調整到理想的駕駛姿勢,成為整輛車最大的敗筆。

支撐性與包覆性都十分糟糕的前座座椅是整輛車最大的敗筆。

擁有達2720mm、同級車最長軸距的S5 TURBO,具備寬敞的縱向乘座空間。

S5 TURBO的行李廂容積達500L,並可透過後座椅背翻倒向前延伸。

S5 TURBO採全數位化儀錶板設計,並有HUD抬頭顯示器,靈感來自於戰鬥機。

S5 TURBO配備有HTC智慧手機連節功能,並在懸浮式中控台後方設有專屬連結座。

Luxgen自成立以來,旗下車款除了不錯的操控底子,最為強打的點就是〝科技車〞,在結合台灣電子產業發達下,在每一輛車上都配置了功能強大的車載多功能系統,在Luxgen5 Sedan更首度導入htc手機連結以及螢幕觸控功能,讓車載多功能系統透過與智慧型手機連結,利用APP擴充更多的功能,而在S5 TURBO同樣延續了此項特色,只是僅能與HTC指定機種做連結,限制了車主的選擇性,而且衛星導航部分同樣僅能使用手機內建程式,為直接內建於車載系統中略為可惜,使用便利度部分,基本上就把當它當作是一支裝在車上的大手機,需要一點時間適應與熟悉,才能了解各項功能操作邏輯與程序,而在S5 TURBO上也提供了基本語音控制功能,可藉由方向盤右側的語音功能鍵,操作音響、手機程式等功能,當按下按鍵後,中央螢幕即會出現指令表,使用者可依指令表提出語音指令,即可操作所需功能,且基本的辨識度不錯,讓整套系統的使用便利性獲得一些提升。

S5 TURBO配置的THINK+ Touch多功能資訊系統,再加上可連結智慧型手機,使得功能十分強大。

S5 TURBO亦配有語音控制功能,可藉由方向盤右邊的語音控制鍵,依循指令清單進行基本功能操作。

基本上,在經過多次與Luxgen5 Sedan或S5 TURBO相處過後,發現整個車內有著濃濃的台式工程師風格,無論是數位化儀錶板或車載多功能系統,就像是一群台灣工程師想要盡可能地表現出開發成果,與一般所認知的科技或前衛風格相比,顯得多了些生硬感,就像是台灣人喜愛地自組個人電腦與蘋果MAC間的差異,我們總是想要把最強規格一次呈現,但設計感與整合性就還有進步的空間。

S5 TURBO亦配有360度環景影像系統,可有效消除車外視覺死角。

S5 TURBO除了具備Side View+車側安全影像輔助系統外,當車輛熄火拔出鑰匙後更會顯示兩側影像,提醒車內乘客注意後方來車,十分貼心。

S5 TURBO在車內設有不少貼心的小型製物空間,而恆溫空調、電動天窗、雙氣囊、定速系統都是1.8L 尊爵型的標準配備。

每回試駕Luxgen車款總是會有一種特別的情感,畢竟它是台灣的自主品牌,對它總是有許多的期待,往往會把一些缺點放大來看,但愛之深、責之切,很多時候關起門來罵自己的小孩,無外乎是希望他在外面能夠不落人後,甚至出人頭地,以第一次造車的車廠來說,在短短幾年內連推四款新車,而且款款有進步,已經非常不容易,但也因為Luxgen才成立不到10年,比起那些隨隨便便成立歷史都超過一甲子的車廠來說,產品基本競爭力上的差距還是需要一些時間來彌補,尤其是本次試駕的S5 TURBO 1.8L 尊爵型,處於競爭最激烈的級距中,每個品牌在這個級距中所推出的產品都是主力強棒,以至於它一出生就得打最硬的仗;整體來說,全新S5 TURBO車系中無論哪個車型都仍未具備完全擊倒對手的必殺絕技,所以重新下修的建議售價,成為了S5 TURBO是否能夠突圍的關鍵因素!

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

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