台灣汽車市場中，有一個主流級距車型銷售輛越來越萎縮，地位也越來越被邊緣化，無須懷疑，那就是平價中大型房車級距。
其實要論述平價中大型房車，現在或許是最具話題性的時刻，原本市場理應〝話水會結凍〞的Honda Accord，不久前甫以進口車的身分重新再出發，身分相似的Ford Mondeo，傳聞中明年也即將採取同樣方式改為進口販售，再加上曾在進口中大型房車市場獨領風騷的Mazda6引進在即，理論上，現在可算是這個級距被吵得最火熱的一刻。
不過，事實真是如此嗎？在這個月初整理8月份市場銷售數據，以及稍早進行平價中大型房車集評時，我們發現中大型房車相對於整體市場來說，似乎越來越不具重要性，從下方整理表格中數據，我們找出相對較主流品牌車款計算，台灣市場8月份國產加進口中大型房車總共只賣出900輛，要知道，這裡頭可包含了Camry、Teana、Mondeo、Grunder等國產車以及Passat、Mazda6、Legacy、Accord等進口車，每一款想當年都是賣得嚇嚇叫的車款，現在除了Camry以外卻沒有一款擁有銷量破百的能耐(甚至除了Teana的92輛外，其他都賣不超過40輛)，就連Camry也僅有669輛的實力，要知道8月份儘管受制民俗月，銷售數量因此受到嚴重影響，然而該月份單就國產中大型房車而言僅佔全國汽車總銷售量的3.8%，由此數據就可知道中大型房車有多不受市場喜愛。
平價中大型房車最強力的對手便是相同價位的SUV，經常性佔比超過一半的數據，輕易說明其於台灣消費者心中的重要性。
好，撇除掉因民俗月而萎縮嚴重的8月份，來看看銷售堪稱暢旺的7月數據，在這個月份裡，前述國產加進口中大型房車共計銷售2170輛，其中Camry同樣佔了77.6%強，共賣出1685輛，其餘車款則僅有Teana與公務車採購的Grunder有超過百輛的實力，其餘仍都僅止於十位數而已，在這個月裡，單看國產中大型房車佔有率，比起8月份是好上那麼一些，佔總市場的5.3%(回推過往，6月份則為4.5%、5月份為4.2%、4月份為4.2%、3月份為3.9%)，不過仍然無足輕重，由此可見中大型房車式微，確實早已成為趨勢。
如果上面的數據還不足以顯示衰退程度，我們特地整理出約略在80-150萬元間，對於平價中大型房車可能有所影響的各型主流產品，並以此區間做為總數，以之進行相當價位中各級距佔比的對照，可以發現在7月份，包括中大型房車、SUV(計算車款包括CR-V、Outlander、Escape、Luxgen7 SUV、ix35、RAV4、Rogue、Forester、Tiguan與CX-5)、MPV(包括Wish、Mazda5、Grand Livina、Savrin、Luxgen7 MPV與Touran)以及進口掀背車(包括Golf、Prius、CT200h、B-Class、A-Class、1 Series、A1、A3與V40)共計銷售12838輛，此間中大型房車僅佔比16.9%，相對於SUV的47.1%與MPV的26.8%實在無足輕重，甚至與進口掀背車的9.2%相比也沒有厲害到哪去。而受到民俗月干擾的八月份，中大型房車佔比則萎縮至13.2%，相對於SUV過半的54.4%、MPV的22.4%以及進口掀背車的10%，更是顯得可憐。
售價略低於150萬元的進口豪華品牌掀背車，在現在似乎是個更炫耀且虛榮的選項。
那麼，約略80-150萬元價位帶內，平價中大型房車產品到底有沒有機會回到90年代榮光？個人認為幾乎不可能，與所有市場相同，汽車市場從形成商業規模開始，便從早期客製化的分眾市場，走向成本至上的單純化市場，再轉為現在透過模組化底盤、引擎而來僅外觀差異化的的分眾市場，車型越分越細，單一車型越賣越少的趨勢，讓人們越來越多選擇，口味也瞬息萬變，中大型房車原本在空間與虛榮方面的優勢，輕易為其它同價位車款所取代。現在，要空間，SUV甚至MPV都能夠提供更好的乘坐開闊性；要虛榮，對某些族群來說SUV也有相同類似的功能，甚至對都會消費者來說，進口掀背車乃至1A2B1L的入門車，相對之下更為帥氣炫耀，別忘了再加點錢，甚至還有許多高級進口中小型房車向你招手，那麼，中大型房車還有什麼非選不可的意義呢？
平價品牌進口掀背車，也以優質的產品競爭力與經濟的油耗佔有一片天。
所以，接著上市的平價中大型房車，欲在市場造成一定的影響力，產品本身肯定必須擁有強大的競爭力，以接下來將上市的Mazda6來說，柴油引擎相信會是有效的攻堅武器，再接著的Ford Mondeo也是如此，看看Toyota Camry為什麼在此級市場一支獨秀吧，Hybrid油電複合動力肯定居功厥偉。
即將引進的Mazda6，首輛日系柴油房車的身分將會是其重要賣點。
至於那些沒有太多特色的產品，或許只能留住日漸凋零的保守型買家，不過，終將與此級距相同，漸漸淹沒於日新月異的茫茫車海當中。
編輯=鄭捷 攝影=鄭捷/李承儒/葉毓中
