Mazda全新第六世代產品除了CX-5上的2.0升SKYACTIV汽油引擎外，另一全新力作SKYACTIV-D 2.2升柴油引擎，更將以低壓縮比創造全新性能與節能表現。
CX-5上所搭載的2.0升SKYACTIV汽油引擎，以市售車最高的14：1（因應國內環境調整為13：1）超高壓縮比，達到提升引擎效率、有效運用燃油、減少廢氣排放的效果，不僅動力表現具水準，更擁有精緻的運轉品質及優異的油耗表現。
而Mazda全新力作—SKYACTIV-D 2.2升柴油引擎，則以遠低於一般柴油引擎的超低壓縮比14：1（一般約17～19：1），降低引擎內部機械結構運轉應力，使SKYACTIV-D柴油引擎能以更多鋁合金材質打造，較傳統鑄鐵柴油引擎更輕，單汽缸本體就較同級柴油引擎減輕25公斤，活塞、連桿也輕量化達25％，不僅有效降低搭載SKYACTIV-D柴油引擎車款的荷重，同時也減少傳統柴油引擎車款操控時車頭較重的缺點，達到更精準俐落的操駕反應。
Mazda SKYACTIV-D 2.2升新世代柴油引擎，以遠低於一般柴油引擎的超低壓縮比14：1及多段精密噴射供油等技術，不僅使引擎本體輕量化，更使SKYACTIV-D引擎在全轉數域都能輸出充沛動力，並達到更完美燃燒效率，同時提升性能並降低油耗。
傳統柴油引擎若壓縮比過低，可能導致噴射柴油不燃燒產生的「死火」現象，或燃燒不完全而造成污染排放增加，Mazda研發團隊為解決這個問題，為SKYACTIV-D柴油引擎配備雙渦輪系統，搭配每次燃燒多達九階段的精密噴射供油，使SKYACTIV-D引擎在全轉數域都能輸出充沛動力，並達到更完美的燃燒效率，同步提升引擎性能與節能表現，也大幅降低污染排放，達到環保、節能、性能三贏的不可能任務！
全新SKYACTIV-D 2.2升柴油引擎擁有175hp/42.9kgm的出色動力，不僅馬力表現優於同級自然進氣汽油引擎，驚人的扭力更與4.0升V8汽油引擎相當！以搭載該引擎的All New Mazda6為例，0-100km/h原廠加速成績僅需8.4秒，已是性能房車水準，且平均油耗達驚人的20km/l（日本JC08測試標準），污染排放更輕鬆通過歐洲2014年底才將實施的六期新規範。經由研發團隊調校，Mazda甚至以搭載SKYACTIV-D 2.2柴油引擎的All New Mazda6賽車參與北美24小時耐久賽事，證明SKYACTIV-D柴油引擎的性能潛力與耐用度！
經研發團隊調校，Mazda甚至以搭載SKYACTIV-D 2.2柴油引擎的All New Mazda6賽車參與北美24小時耐久等賽事，證明SKYACTIV-D柴油引擎的性能潛力與耐用度！
高性能、低油耗、高精緻度，SKYACTIV-D成功扭轉日本消費者購車習性
過去日本市場柴油引擎接受度並不高，主因柴油引擎的運轉特性、品質與污染排放，但Mazda CX-5上市後完全改變了日本消費者的購車習性，2012年2月起不到一年即奪下日本SUV車型年度銷售冠軍，搭載2.2升SKYACTIV-D柴油引擎的版本更佔整體銷量約70％，足以證明Mazda新世代柴油引擎的高性能、低油耗與高運轉精緻度，已經成功擄獲要求完美的日本消費者的心。
Mazda Taiwan也正積極努力，規劃導入搭載SKYACITV-D新世代柴油引擎的新產品，未來最先搭載的，極有可能就是即將在台上市的新世代Mazda6！
編輯=葉毓中
