台灣高鐵對高鐵沿線地層監測最新報告出爐了，報告中指出，去(2012)年彰化溪州的沉陷量比前年增加，但雲林路段則是減少。
從報告中顯示，在雲林土庫與台78線快速道路的交叉路段，去年地層下陷的沉陷量是4.8公分，前年是7.3公分，減少2.5公分。雲林虎尾站去年沉陷量為3.9公分，比前年4.6公分減少0.7公分，雲林路段跨158縣道處，沉陷量為4.4公分，比前年5.5公分，減少1.1公分。
然而最值得注意的是，彰化溪州路段的沉陷量原本已有改善，但去年卻又擴大，沉陷量為4.3公分，比前年2.4公分增加1.9公分。對此，高鐵局表示，溪州離高鐵彰化站還有很遠的距離，所以溪州地質沉陷問題目前暫時不大，也不會影響彰化站，而且有鑑於地層下陷，彰化站興建時採用輕質建材，而且避免回填土，以降低地層壓力。
不過，高鐵局也指出，雖然雲林路段下沉幅度趨緩，但仍不能掉以輕心，因為地層還是持續沉陷。此外，高速鐵路工程局及台灣高鐵公司最關注的是跨越台七十八線高架橋墩柱角度變異量，從報告中顯示，影響差異沉陷的墩柱角變化量來看，高鐵全線都在設計標準值1/1500範圍內，且與前年相比，變化不明顯。
其實高鐵從93年開始，委託學術單位做地層下陷監測，在99年時發現沉陷量突然大幅增加，尤其雲林路段與台78線交會處，沉陷值一度超過設計標準，曾引起恐慌。但就目前報告來看，都還在安全範圍內，但高鐵局仍表示，高鐵沉陷值得長期關注，且主要看沉陷趨勢，現在全線都很安全。