散裝海運低迷 法人中立裕民

波羅的海指數（BDI）平均僅953點，遠低於損平點所需的1500點水準。

宏遠證券認為，這導致裕民長期合約船舶的獲利，已無法彌補現貨船舶的營運損失。且合約陸續到期後，不但無法以高價更新合約，轉成現貨船舶之後成為虧損的來源。

宏遠預期，今年全年BDI平均978點，估計裕民今年全年稅後每股虧損0.11元。

今全球散裝運輸供給成長率將高達11.6%，供給過剩的態勢相當明顯。

宏遠因此認為，全球散裝航運產業可望在2014年進入打底階段，在2015年進入復甦階段，但時間尚久，仍存在不確定性。