北京交通大學經濟管理學院教授趙堅接受時代週報訪問時表示，許多人期待京廣高鐵能打破目前大陸高鐵全面虧損的狀態，形成一個良性的循環。
但趙堅卻不看好京廣高鐵能打破這個現象，他說：「京廣高鐵一定會嚴重虧損。」
趙堅透露，大陸目前所有的高鐵都處於虧損狀態，例如京津高鐵每年淨虧損7億元。主因為高鐵建設與運行的成本都很高，票價無法覆蓋成本。
趙堅表示，高速鐵路的運行成本包括「電費、車的折舊、維護費用、建設期的利息及線路的折舊等」，虧損的程度與客流多少有關。
這位專家分析，營運成本若無法覆蓋，利息就無法償還，長期營運必定不能實現營收平衡，「這不是3、5年內能解決的問題，10年、甚至20年可能都會虧下去。」
中國工程院院士王夢恕則對京廣高鐵的盈利抱持較為樂觀態度。他告訴時代週報，「目前看來運營情況還是比較好的，客流量能達到50%以上，10到12年肯定能收回成本。」
但他也承認，京廣高鐵約近4000億元的建設資金基本上都是貸款，「貸款的利息很多，一年差不多得幾十億。」
京廣高鐵自2005年武廣段的動工，到昨天的全線通車，共歷時7年半。
在大陸「四縱四橫」高速鐵路網的規畫中，京廣高鐵是縱貫南北的「一縱」，與老京廣線並行。京廣高鐵的開通，讓京廣鐵路實現了客貨分離。
京廣高鐵從北京途經河北、河南、湖北等省一路向南，進入廣州後和廣深高鐵相連，2015年還將連接香港。