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陸力推城鎮化 京廣高鐵注動力

中央社/ 2012.12.26 00:00
(中央社記者蔡素蓉北京特稿)大陸力推城鎮化,京廣高鐵可望扮演重要推手,將促進區域人流、物流、資金流和資訊流,活絡區域旅遊經濟,有效擴大內需。

京廣高鐵是大陸「中長期鐵道網規劃」中,最重要的「一縱」,北起北京,南至廣州,全長2298公里,標榜是全大陸、全世界營運里程最長的高鐵,且從北京到廣州只需8小時。

京廣高鐵26日正式通車,大陸媒體瘋狂連線報導,親身體驗從北京到廣州的的高鐵行程。但問起北京市民、計程車司機是否想搭京廣高鐵,多半得到「沒想過」的答案。

老實說,想從北京坐8小時火車到廣州的人可能不多,但若從北京坐火車到河南鄭州只需2個半小時、到湖北武漢約4小時18分,很多人就會考慮坐高鐵了,因為往返兩地機場,就要好幾個小時。

中共北京鐵路局黨委宣傳部長岳石軍就說,搭飛機要是遇到大風、大雪就不能飛,而且飛機場通常離市區很遠,又須提早1小時到,因此他向來都喜歡坐火車。他對京廣高鐵的前景很有信心。

大陸民用航空局長李家祥曾分析,在500公里範圍內,高鐵對民航衝擊較大;1500公里以上影響不大。

事實上,京廣高鐵效應不在長途運輸,而在快速區域運輸所帶動、衍生的一系列城鎮化、工業化、資訊化進程,因為京廣高鐵縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6個省市,沿線有28座城市、近4億人口。

此外,京廣高鐵還可把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區串連起來,可促進區域經濟、旅遊、社會協調發展。

看好京廣高鐵帶來產業遷移效應,圍繞京廣高鐵邢台東站的建設,邢台市就規劃一個城市新區「高鐵片區」。陸媒報導,新興際華集團已規劃未來5年總投資人民幣500億元,在當地建設金融中心及尖端產業園;富士康也研擬建廠,用工規模5萬人。

另外,京廣高鐵還可有效分擔既有京廣鐵路的客運功能,使京廣鐵路釋出巨大貨運能力,有效緩解大陸京冀、中原、華南等地區客貨運輸瓶頸。

大陸鐵道部曾測算,京廣高鐵通車後,既有京廣鐵路豐台至武漢之間,每年約可增加貨運能力2000萬噸。

大陸力推城鎮化、全面建成小康社會,京廣高鐵將注入強大動力。

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