京廣高鐵是大陸「中長期鐵道網規劃」中，最重要的「一縱」，北起北京，南至廣州，全長2298公里，標榜是全大陸、全世界營運里程最長的高鐵，且從北京到廣州只需8小時。
京廣高鐵26日正式通車，大陸媒體瘋狂連線報導，親身體驗從北京到廣州的的高鐵行程。但問起北京市民、計程車司機是否想搭京廣高鐵，多半得到「沒想過」的答案。
老實說，想從北京坐8小時火車到廣州的人可能不多，但若從北京坐火車到河南鄭州只需2個半小時、到湖北武漢約4小時18分，很多人就會考慮坐高鐵了，因為往返兩地機場，就要好幾個小時。
中共北京鐵路局黨委宣傳部長岳石軍就說，搭飛機要是遇到大風、大雪就不能飛，而且飛機場通常離市區很遠，又須提早1小時到，因此他向來都喜歡坐火車。他對京廣高鐵的前景很有信心。
大陸民用航空局長李家祥曾分析，在500公里範圍內，高鐵對民航衝擊較大；1500公里以上影響不大。
事實上，京廣高鐵效應不在長途運輸，而在快速區域運輸所帶動、衍生的一系列城鎮化、工業化、資訊化進程，因為京廣高鐵縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6個省市，沿線有28座城市、近4億人口。
此外，京廣高鐵還可把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區串連起來，可促進區域經濟、旅遊、社會協調發展。
看好京廣高鐵帶來產業遷移效應，圍繞京廣高鐵邢台東站的建設，邢台市就規劃一個城市新區「高鐵片區」。陸媒報導，新興際華集團已規劃未來5年總投資人民幣500億元，在當地建設金融中心及尖端產業園；富士康也研擬建廠，用工規模5萬人。
另外，京廣高鐵還可有效分擔既有京廣鐵路的客運功能，使京廣鐵路釋出巨大貨運能力，有效緩解大陸京冀、中原、華南等地區客貨運輸瓶頸。
大陸鐵道部曾測算，京廣高鐵通車後，既有京廣鐵路豐台至武漢之間，每年約可增加貨運能力2000萬噸。
大陸力推城鎮化、全面建成小康社會，京廣高鐵將注入強大動力。