花蓮東砂北運自九十一年的六百四十餘萬噸，銳減到去年的二百八十餘萬噸；中國進口砂石則從九十一年的八百九十餘萬噸，大幅增加到去年的一千三百六十三萬噸。
周明松：八成砂石廠停擺
花蓮縣砂石公會理事長周明松說，花蓮縣砂石業界提供「東砂北運」的砂石量，逐年大幅減少，只剩一艘六千噸的「重榮輪」載運砂石到北部，至今年七月份，載運量只有約十萬噸，幾乎八成砂石廠都停擺。
不少砂石加工廠因不堪虧損先後拆除設備或停廠，硬撐的業者更辛酸，停工的設備鏽蝕情況嚴重，砂石車業者也被連累，生計受到嚴重威脅。
傅 萁：開放進口受重創
花蓮縣砂石公會大聲疾呼，「東砂北運」若停擺，就會減少疏濬河砂的數量，花蓮地區河川淤積情況將日益嚴重；花蓮縣長傅 萁也批評，政府不支持「東砂北運」政策，開放中國砂石進口，導致颱風、豪雨期間的土石崩落造成河川淤積，對人民生命財產造成嚴重威脅，也重創花蓮縣的砂石產業。
八月初蘇拉颱風重創花蓮縣秀林鄉，花蓮縣長傅 萁指出，秀林鄉崩坍情況嚴重，就是河川、野溪沒有疏濬所造成；花蓮河川流域面積佔全國十五％，但中央分配給花蓮的疏濬經費僅一．五％，由於經費嚴重不足，造成河川淤積，中央應儘速撥給充足經費，在花蓮執行全面性的河川疏濬與整治。
南部砂220元 運北部變570元
依經濟部礦務局的統計資料顯示，以砂石船運送至台北港的價格為例，東砂北運每公噸價格為四百八十二元，南砂雖因河川砂石量大增，屏東砂石業者指出，產地價崩跌至兩百二十元。不過南砂北運後，每公噸價格高達五百七十六元，但中國進口砂石的價格為四百二十五元至四百七十元，無論是東砂北運或南砂北運，都無法和中國進口砂石競爭。
吳約西：應採取保護政策
主管河川疏濬的水利署副署長吳約西則說，花東地區每年砂石年產量約三百萬立方公尺，東部砂石業者面臨市場日漸萎縮情況，政府應採取「保護政策」，水利署會協助砂石業者與經濟部礦務局、交通部協調，請礦務局將花東地區的砂石產量，列入台灣每年所需砂石量的規劃中，並協調交通部降低海運運輸成本，增加東部砂石業者競爭力。