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Luxgen【試車報導】目標最佳進步獎!Luxgen5 Sedan展現期中考成績

Carstuff/edison 2012.09.17 00:00

如同HTC般,在這代工為主、自主品牌稀有的台灣,能於世界舞台中闖盪出名生的自主品牌,總容易受到高度的關注。這關注,有來自愛國情操所支撐的,也有來自抱持看好戲之冷眼旁觀的,無論如何,自主品牌要走的路,在走出台灣之前,要受到放大鏡之嚴苛審視。Luxgen亦同,這身為台灣目前為一的自主汽車品牌,問世後正負兩面評價不斷,有熱烈支持的,有冷嘲熱諷的,也因此在此次的Luxgen5 Sedan試車報導中,Carstuff人車事試車組要看看,這身為品牌的第三款新車,如何回應擁護者的支持,更要如何抵抗嘲諷者的攻擊。

 

延續品牌的智慧車方向,身為品牌的第三種車系,Luxgen5 Sedan有著不同於前兩款車型的休旅個性,正式切入台灣汽車市場大宗的三廂房車;這最熱門的市場級距,有著最多的買家,也有著最多審視眼光,要如何能在此戰火猛烈區求表現,是最難的課題。Luxgen從Luxgen5 Sedan尚未問世前,便以一系列積極的概念車、搶先發表會中,不斷炒熱市場溫度;不僅如此,Luxgen也知道,雖然智慧車是品牌主軸,但胃口改變迅速的消費者,就是期待求新求變的新產品,這時,Luxgen在更進化的智慧科技平台上,讓此全新房車加入了「運動」身手,從先前的一週嚴測、龍潭賽道特技表演,到媒體的賽道試駕等,擺明了與智慧科技並重的運動個性,豐富了Luxgen5 Sedan的內涵。

 

此次試駕的主角為Luxgen5 Sedan 2.0L旗艦版車型,價格為新台幣91萬元。

 

但不可否認的是,縱使科技平台再炫,賽道單圈成績再快,車輛到消費者手上的,最終還是要終日陪伴的代步工具,整體於道路上的表現如何?與用車者的思維與習慣如何貼近?才是Luxgen5 Sedan能否於市場上表現一飛衝天、或是永保長青的關鍵因素,也因此在這兩天一夜的台灣最南端—墾丁的試車行程,筆者除了體驗Luxgen所強調的兩大特質外,對於車輛的本質與市場競爭優勢,也作了深入的體驗與思考;以國產房車而論,Luxgen5 Sedan到底有何定位?成績如何?我相信車迷朋友們與我一樣,都十分期待。

 

要強調運動感,外觀設計的動感與否,取決了消費者第一印象很大的成分,畢竟能真的駕車衝鋒陷陣、彎道來去的駕駛本位駕駛者並非多數,就好像台北東區或信義區的潮男潮女們,只要穿上一身的運動品牌,或是一雙亮眼的限量版運動鞋壓陣,就像是一位標準的運動咖般,無論是否真有運動的習慣、或是頂著一個大肚腩。

 

透過流線造型與低矮比例,Luxgen5 Sedan成功營造出了運動氣息,也相信迎合了主流口味。

 

對此,比例低矮、造型流線的Luxgen5 Sedan倒是表現不俗,雖然不見得每位民眾都可以喊出其所強調的「駐筆回鋒」設計主軸、也不見得區分的出來鷹眼頭燈或銀箭方向燈的差異性,但透過比例的拿捏、線條的流暢,確實是迎合了主流胃口外,還塑造了點風格,這點在MPV或SUV兩位前輩上受限於車格本體無法全數發揮,而在此次的Luxgen5 Sedan上,有著更佳的發揮平台後,Luxgen的功力明顯進步,設計筆觸也更為成熟;但以個人觀點出發,我必須表示,Luxgen5 Sedan一開始的確搶眼,也很容易於車陣中發現,但也與前兩位兄長有著相同的感受,可以發現原廠對其投注的設計用心,期望能於頭、側、尾皆有著設計亮點,不過就如同打扮要領時常耳提面命的,全身上下的亮點多了,便難以發掘重點。在Luxgen5 Sedan的身上,我隨時都可以說出每處的設計,但要說出最具代表、最讓人過目不忘的重點,一時間,我還真的是猶豫了。

 

飛翼式Logo鼻翼飾條依舊,展現出一貫的家族風格。

 

鷹眼頭燈、銀箭方向指示燈、LED科技尾燈等,賦予了Luxgen5 Sedan外觀特色,也強化科技氛圍,但過多的設計重點,似乎也讓外觀造型有點過於眼花撩亂的疑慮。

 

外在的流暢,也隨著車門的打開,毫不保留的進入車室內。以大膽的線條刻劃出座艙格局的Luxgen5 Sedan,中控台造型是整體設計靈魂。以LCD/LED科技構築出的儀表,還有中控台中央9吋的觸控螢幕,取代了傳統大量指針或旋鈕的顯示或操控界面,化繁為簡的思維,的確是提升了科技氛圍,但在呈現的設計中,無論是HUD抬頭顯示器或儀表板,質感都還有進步的空間,造成了炫目有餘,質感不足的遺憾,或許是筆者稍嫌龜毛了點,如果你不認同,你至少可以與我相同,對於其資訊提供的判讀性皆表正面認同的態度。

 

大膽且前衛的設計筆觸,從外觀同步的延伸至座艙格局鋪陳。

 

HUD抬頭顯示器提供車速、手排模式時的檔位與瞬間油耗值三大主要資訊;但如果可以再加整合導航資訊,會更為便利。

 

多功能方向盤,乃為2.0L尊爵型車型以上的標準配備。

 

9吋的觸控螢幕中,整合了Luxgen與HTC合作的獨步全球THINK+科技,這系統充分展現出台灣於智慧科技的多年功力,包含藉由藍牙科技將隨身行動電話與此系統平台的高度結合、別出心裁的報時裝置多重顯示、與隨車附贈的HTC手機結合後所衍生出的導航、行車資訊、水族箱等寓「功能」於樂的顯示設計等,絕對都是Luxgen5 Sedan傲視同級的獨門招數。

 

全新進化的THINK+車載資訊平台,主要區分出五大功能,以觸控螢幕呈現,下方搭配七大快捷鍵。

 

影音娛樂功能提供多樣的播放格式與外接功能,當前主流格式可說是應有盡有。

 

電話通訊功能中透過藍牙連接,可顯示自身手機內的通訊錄,連最近通話記錄也可完全呈現於系統螢幕上,並可透過螢幕直接操作撥打或接聽功能,免除操作手機的過程。

 

行車安全中乃是品牌自豪的360環景影像系統、Side View+、Night Vision+等功能,也可設定定期保養通知。

 

系統設定中除了有電子版的使用手冊外,還有多樣化的時鐘樣式設定,也不失為一賞車噱頭。

 

HTC模式連接對應的HTC手機後,會有衛星導航、行車資訊、網路、電子郵件、水族箱等功能顯示,意為透過手機的網路連結,可有更進階的資訊平台;而水族箱功能則是透過有趣的畫面,呈現空調的狀態等。

 

但這獨門招數,果真就如同武俠小說中的萬佛朝宗般所向無敵嗎?將其評比全球各大車廠的車載資訊平台,可以發現,無論是Audi的MMI、BMW的iDrive、Mercedes-Benz的COMAND、Lexus的Remote touch等,都是以實體介面的方式來控制這資訊系統,與Luxgen5 Sedan的觸控螢幕有所不同,這箇中的差異是?其實以行車安全觀點切入,要能減少視野離開前方道路的機率,才是最合乎車輛使用安全的資訊平台,此點,實體式操控平台便有其優勢,可以記憶的方式控制;而觸控平台,則需要眼與手的較高程度配合。雖然,原廠表示此系統建議以停車狀態時控制為主,但平心而論,有幾個駕駛者會停下車來控制音樂系統後再行駛?那如遭遇到了高速公路行駛狀態時又該如何應對?這安全的角度,的確值得再思考。

 

以類似Volvo薄片式控台的設計,在空調介面後方設計可放置手機的專屬置物盒,並提供一USB插座供充電使用。

 

名片式車鑰匙也沒在Luxgen5 Sedan上缺席。

 

EPB電子智慧煞車系統同樣成為全車系的標準配備。

 

如果你也是與筆者相同的智慧型手機使用者,你也會發現,在Luxgen5 Sedan上的觸控螢幕,論靈敏度或流暢度,還是與你我手上把玩的手機有一定程度差異,這非Luxgen或HTC的功力不足,而是要思考到車輛研發的時程,與手機此類3C產品研發時程的差異,汽車少說要4-5年、甚至更久的研發時間,相較於不斷推陳出新的手機,兩者要有著平起平坐的科技呈現,著實有其困難;雖然在Luxgen5 Sedan身上,你可以感受到其追趕科技的努力,但若將此努力,轉化成「入口」的概念便可,提供各家手機或各種作業系統的呈現平台,並非侷限某一品牌的合作,對於使用者的友善度,與呈現方式的科技性,或許會更因地制宜,但當然,這是在系統本身或授權方式皆可克服的狀態下,如果不能,Luxgen5 Sedan的表現已值得給予鼓勵。

 

2720mm的軸距長度,Luxgen5 Sedan利用的尚稱水準,以筆者170cm身高乘坐後座,腿部空間有著一定餘裕,左右寬度也不顯侷促,且著稱的蝴蝶頭枕(2.0L旗艦車型方才標配)包覆性出色,若能將椅面偏短的腿部支撐問題解決,那長途旅程的舒適性會更為出色。

 

2720mm軸距長度所營造出來的空間表現具一定水準,以筆者170cm身高乘坐後座,仍有相當餘裕,僅有頭部空間相對較小,但也不至於侷促。

 

座椅設計特點為包覆性佳的蝴蝶式頭枕,但椅面較短,對於大腿部分的支撐性較差;除了旗艦版車型為駕駛座電動座椅外,其餘車型皆為手動調整。

 

從門板置杯空間、副駕駛座下方的置物抽屜、雙層手套箱、副駕駛座筆套、後中央扶手置杯架等,以此次試駕的2.0L旗艦型車款而論,更有冷熱置杯架等設計,展現出原廠極欲提升日常用車機能的心意;不過可惜的是,在外觀流線的造型限制下,從座艙望去的視野沒有令人心曠神怡的寬敞感,表現平平,尤其是後座,受到高聳腰線的影響,更有些許的受限。

 

門板內的置杯空間;而駕駛座左側的控制總成下也有一置物空間。

 

副駕駛座左側具備筆袋設計,而前座椅後方皆具有書報帶功能。

 

旗艦版版車型提供可加熱保冷的置杯架,雙層設計的中央扶手內置物空間則整合影音輸入插座。

 

與先前龍潭賽道試駕的車型相同,此次筆者於墾丁駕駛的,也為2.0L動力車款。1998c.c.的排氣量搭配VVT Turbo等科技,雖然距離歐系2.0升排氣設定的渦輪汽油引擎表現較為保守,但不可否認的,發揮出的力道的確較同級NA為主的設定更為活潑,從低、中、高速全面拉抬的動力曲線,若搭配上AISIN的智慧型六速手自排變速箱的手排模式,在平順的換檔過程中保有動力的輸出峰值,在寬廣的南國道路上,快意奔馳是Luxgen5 Sedan予人的感受。

 

Luxgen5 Sedan 2.0L車型搭載1998c.c.排氣量汽油引擎,具備VVT Turbo功能,可輸出170ps最大馬力與26.1kgm峰值扭力,數據顯示可於8.48秒完成0-100km/h加速過程,極速可達210km/h。

 

變速系統為AISIN打造的智慧型六速手自排變速箱。

 

與同級的2.0L NA自然進氣車款相較,Luxgen5 Sedan有著更充沛且更活潑的動力表現,約莫強化兩成的加速力道,成為了試駕當天令人愉悅的來源之一。

 

與目前越趨舒適、越趨精緻的車輛行路感相比,Luxgen5 Sedan給予駕駛者的,是有點回到過去的單純。駕駛了兩日,對於Luxgen5 Sedan的操控特性,給予了正面的評價,明確的將駕駛與道路的距離拉近,且適度的過濾掉道路給人不適的表情,卻又不會有過於直接的粗糙;讓駕駛對於車頭的指向性、車輛的動態與重心轉移有著更高的把握;且讓人感受行程較短的懸吊設定中,也沒有太過於彈跳的反應,雖然以台灣路面而論無法盡善盡美,但以Luxgen5 Sedan要給予消費者的運動身手,這點的箇中拿捏,倒是表現精準。

 

較為單純的操控特性,讓駕駛與地面有著更多的接觸,但也可充分過濾掉太直接與讓人不適的感受。

 

2.0L車型皆搭載17吋輪圈規格,215/50R17的輪胎規格中,還可保有一定的舒適性。

 

對應於台灣道路品質,Luxgen5 Sedan盡力的在維持操控身手的調校中,保有一定的舒適表現,但遭遇較大坑洞與起伏時,車室內的彈跳感仍難以避免,對於舒適性較為苛求的消費者,比較難於Luxgen5 Sedan上找到盡善盡美的演出。

 

動力充沛,操控到位,但很可惜的,Luxgen5 Sedan誕生的年代是當前油價逐漸高漲、用車者以配備思維強過操控本質的時代。前者,以經濟部能源局使用歐盟測試法規數據而論,Luxgen5 Sedan 2.0L平均油耗僅11.2km/L,加上測試值與一般道路使用的油耗差距,實際上路後表現讓人捏把冷汗;後者,論操控、論運動身手,Luxgen5 Sedan有實力與對手一搏,但要論行路或引擎運轉精緻度所呈現的舒適性,造車多年的日韓對手,還是有其經驗值優勢,而這,Luxgen5 Sedan的確還有努力的空間。

 

Luxgen5 Sedan搭載的渦輪科技,主要以放大動力為主,由於未搭配缸內直噴技術,讓其於節能表現較為遜色,此點也充分反映在經濟部能源局所呈現的11.2km/L平均油耗數字上。

 

如同開場所述,Luxgen5 Sedan舉著科技與運動兩大旗幟,要風光的攻入國產中型房車此市場級距,論科技,第一時間接觸,的確讓人驚豔且炫目,但仔細使用與了解,上手度似乎離隨心所欲還有點距離;論運動,Luxgen5 Sedan表現的確優異,但在支撐動力的渦輪技術表現中,與當前時興的「提升動力表現與節能」雙重優勢的渦輪科技相比,似乎也有點那麼差距。換個角度,要與日韓對手近身肉搏,第一時間Luxgen5 Sedan擺出的陣勢是讓人震懾的,以Luxgen的造車資歷,是已做到了滿百的成績,但與造車資歷數十年的對手過招後,招招的紮實度仍有再磨練的空間。

 

對於支持的車迷朋友,Luxgen5 Sedan所呈現的進步幅度,無論是設計面、科技成熟度、動力表現精緻度等,很明確的是有相當大空間的躍進,對於一路看著Luxgen成長的你我,伴隨著這初生之犢一路成長,成長的腳步紮實且方向明確,支持的消費者們可在其找到對於品牌的精彩,且相信我,絕對會比iPhone4S到iPhone5的進步還來得明顯;但對於環伺的對手而言,早有著穩定基礎等你出招,在根本資歷上的落差中,還是無法達到難分高下的程度,對於拿著放大鏡審視的消費者們,也很有可能會在Luxgen5 Sedan上找到瑕疵。

 

 

如同上文所述,以個人角度出發,Luxgen5 Sedan並非盡善盡美,也非完美無瑕,但展現出品牌對其投注的用心,與品牌持續進步的價值,或許整體分數距離對手等級還有一段差異,但對於一個尚在茁壯成長的品牌而言,市場的反應是讓其繼續成長的最佳動力,無論你是選擇入主給予肯定,還是選擇挑出毛病繼續當個旁觀者,至少從Luxgen5 Sedan身上我可以確定,下一輛的Luxgen會進步到何等程度,絕對沒人可說個準,也相當值得期待。

 

 

Luxgen5 Sedan 2.0L旗艦版基本規格表

 

 

文/攝影=葉毓中

 

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