根據財政部統計，去年進帳的汽車類奢侈稅當中，勞斯萊斯一口氣拿下單筆前三高，繳稅金額分別為二一○萬元、二○七萬元及一七三萬元，第四名為法拉利的一七○萬元，第五名為藍寶堅尼的一六五萬元。
去年重返台灣市場的勞斯萊斯，車價在兩千萬元上下，加上是去年奢侈稅的前三高，因而成為指標。然而根據監理所統計，今年前四月共有十九輛勞斯萊斯掛牌上路，較去年同期僅個位數銷量，逆勢成長三倍。
千萬起跳的兩大超跑品牌，法拉利、藍寶堅尼，今年前四月也分別有卅二輛與十五輛的掛牌數，業績較去年同期成長逾兩成；而法拉利的姊妹品牌瑪莎拉蒂，今年業績也不差，前四月掛牌數為廿七輛，年增率四十二％。
而為搶奪「千萬商機」，台灣賓士今年也將引進定價一千四百萬元的SLS AMG Roadster，由於原廠採限量供應，全球市場都在搶車，而台灣只拿到個位數配額，很可能在正式發表之前，配額就銷售一空。
車商主管指出，一千萬元以上的奢華車，因原廠配額有限制，捧著錢還未必買的到，加上買家有錢，「就是買個大玩具回家」，對奢侈稅加課幾十萬、甚至幾百萬元的稅無感，銷量自然不受影響。
至於價格介於五百萬到一千萬元的車，車商主管認為，因價格帶不上不下、比較尷尬，車主將陷入「要不要多花點錢，買更貴一點的奢華車」的天人交戰，銷量呈現膠著。
以平均單價略低的保時捷為例，今年豪華休旅車Cayenne的銷售速度明顯不若往年，還好全新四人座跑車Panamera及時上市，補足因為奢侈稅所造成的買氣缺口，今年前四月新車銷售量為四七三台，仍較去年同期增近三％，不至於衰退。