定期演練 竟提不出排災數據
對於昨天這起事故，雪隧當年履勘委員、交大交通運輸所教授馮正民認為，國外長隧道一旦發生火燒車，死傷通常很嚴重，昨天這起事故算是不幸中的大幸，但究竟是救災系統發揮功能，還是「Lucky」而已，則有待驗證。
馮正民說，雪隧雖有定期演練，但事故一旦真的發生，現場濃煙一定比演練時大很多，消防人員在事故發生多久後可以抵達現場、多久可以排除災害，是此類災害最重要的要素，對高公局還無法提出此一數據，他認為高公局應儘速提出。
呼籲應將速限降低至80公里
雪隧另一履勘委員、逢甲大學教授李克聰則指出，當年履勘委員曾要求此類事故應在卅分鐘內排除，昨天顯然沒有達到標準；他也認為雪隧不該調高速限，經歷此事件，高公局應檢討將速限降低至八十公里。
台大教授張學孔則指出，昨天事發現場先有一輛小貨車爆胎，之後才有一連串閃避、撞車、火燒車意外，不管是車輛爆胎，或是車輛撞擊後火燒車，都暴露出車輛保養有問題。
他也認為，突發狀況發生時，即便車輛有保持安全距離，也很難避免衝撞或擦撞，所以，事件的緊急應變就相當重要；從事故發生三小時後，高公局長曾大仁對外宣布的事故原因竟然是錯的，且事故發生六小時後，高公局還搞不清楚發生原因，高公局應變真的不及格、很扯。
傷亡未擴大 不幸中大幸
對於乘客逃生，張學孔也認為，傷亡人數沒有擴大，確實很幸運，但昨天民眾逃生過程中，可看出有不少人方向感並不好，這是長隧道內很容易發生的情況，高公局短期內應儘速加強隧道內的標示，讓民眾可更快、更清楚掌握逃生動線。