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雪隧防對撞 追撞起火釀災

中央社/ 2012.05.07 00:00
(中央社記者張銘坤台北7日電)國道5號雪山隧道今天下午發生通車近6年來最嚴重事故,造成多人死傷;雪隧設計為防止類似歐洲隧道重大火災,採雙孔雙向設計,排除車輛對撞可能性,不料卻因追撞起火釀災。

歐洲過去曾發生重大火災的隧道,例如白朗峰(Mont Blanc)隧道,屬單孔雙向隧道,雪山隧道設計時採較安全的雙孔雙向設計,以排除車輛對撞可能性。

12.9公里的雪山隧道,人行連絡隧道每350公尺一處,共28處;車行連絡隧道每1400公尺一處,共8處;緊急停車彎配合車行連絡隧道設置,每1400公尺一處,雙向共16處。

雪隧二主線中間下方設有一條導坑,提供救援車輛進入,內徑4.8公尺,與所有人行、車行連絡隧道以樓梯相連接。人行及車行連絡隧道在緊急狀況時,用路人可直接推門進入待援,連絡隧道具氣密及正壓,可防止主線空氣進入,用路人可依指示進入對向車道或導坑。

雪隧火警偵測系統分「線性差動式熱輻射偵測系統」及「線性電纜式溫度偵測系統」二種,火警發生時自動連動隧道通風系統、交控系統、監視器、緊急照明。

消防栓箱在車行方向右側每50公尺設置一處,內置手提式滅火器1具,40公釐出水口1具(含30公尺水帶一條),可供緊急救援人員及用路人做初期滅火使用,另設有65公釐出水口1具,供消防隊使用。

雪山隧道共設三組通風豎井,採加強縱流式通風系統,火警時火災上游250公尺至下游500公尺間風機不啟動,以免破壞煙層,其他區域則順行車方向將煙透過豎井及洞口排出,理論上濃煙應不致向火災點上游蔓延。

雪隧也有空氣品質偵測器及能見度偵測器,均與風機連動,會自動啟動風機將污濁空氣排出。

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