民航局評估中 最快八月定案
航空燃油是經特殊處理的用油，相較一般汽油、柴油，航空燃油燃點較低、較不易揮發也不易結冰，才能適應飛機在高空飛行。燃油附加費則是為避免國際油價波動導致航空票價變動頻繁，民航局參考國際做法，自二○○四年實施，視油價漲跌機動調整。
國內線則無燃油附加費機制，民航業者因此主張比照辦理。業者指出，國內線二○○五年後票價未曾調整，但當時航空燃油每公升十三‧六四元，今已漲至廿九‧六八元，國際油價上漲已是趨勢，要求民航局除調整國內線票價結構，也納入燃油附加費措施。
業者估計，以近年油價漲幅，國內線票價漲幅應有二至三成才算合理，以台北—馬公航線為例，單程可能漲四、五百元，如加上燃油費，往返可能得漲超過一千元。
但根據中油油價資料，目前航空燃油價格並非歷史高點，二○○八年五至八月，航空燃油每公升都在卅元以上，八月甚至達卅六‧七七元的天價，機票也未漲價。
民航局長尹承蓬表示，據票價計算公式，航空業十四項成本中，油料成本約佔三成，載客率也是重要數字，過去幾年載客率高，所以沒漲價，未來評估票價結構，也會考量此因素。他表示，業者過去多次要求實施燃油附加費，民航局目前已委託學界進行票價機制研究案，八月會有結果，以目前蒐集資料來看，鄰近的日本、南韓、中國都已在國內線實施，我方不排除也採此做法。
目前各國對燃油附加費計算方式不一，基本上均參考油價、平均載客量、每人平均耗油量等，給予不同權值計算，例如中國，連業者虧損數字都納入計算，目前不分長短程，每位乘客收取一百五十元人民幣。