中國工程院院士、中鐵隧道集團有限公司副總工程師王夢恕是在接受大陸「中國經濟週刊」訪問時，做出上述表示。
大陸當局雖然宣稱現在使用的高鐵系統，大陸擁有自主知識產權（智慧財產權），卻屢遭大陸內部部份人士及國際的質疑，並把所謂「引進、消化、吸收、再創新」過程看作是「抄襲」，尤其是曾賣高鐵系統與設備或轉移技術給大陸的日本和歐洲國家。
被問到上述質疑時，王夢恕認為，「自主知識產權這個說法不好，不能這麼說」。前一段時間，包括大陸前鐵道部副總工程師張曙光，「有許多都是在胡說、吹牛」。
王夢恕指出，例如高鐵跑每小時350公里還不夠，還要跑到每小時400公里。「根本不可能跑每小時400公里，有的線路、橋樑、隧道訂的最大承受速度就是每小時350公里，你跑每小時400公里，那不就是車毀人亡了嗎？」於是後來又開始要降速，實際上沒降速，原訂就是跑那麼快，就是光宣傳了最高速度，不宣傳合理運營速度的結果，宣傳要實事求是。
他說，大陸用人民幣500億元買了500台急需的時速每小時385公里（高鐵）機車，經過5年時間把高鐵速度從每小時250公里提高到每小時350公里；當時和國外的協議是，除了車，工藝技術、設計技術也要給大陸，但「設計技術沒問題，難的主要是工藝」。
為此，王夢恕表示，大陸購置了12台動車的零件，進行組裝調試，以了解整個原理，並從中知道這些零件哪些大陸可以國產化。「在國產化過程中，我們也有修改，有一部份我們現在也沒有國產化，例如液壓系統，因為我們自己重新製作還不如直接購買便宜」。
王夢恕稱，現在，時速350公里驗收時速增加10%的大陸（高鐵）機車國產化率達到72%、73%。大於70%就算國產化，剩餘的20%到30%，可以選任何國家的最先進的東西。德國的機車，也不全都是德國的產品。
王夢恕宣稱，大陸高鐵有很多技術很先進，要求很嚴格。例如京滬高鐵，北京到上海冬天和夏天、上午和晚間的鋼軌溫差都在攝氏100度左右，1300公里的鋼軌，單純的熱脹冷縮都要在幾公里，「我們現在的技術就是要卡死，不讓你熱脹冷縮，這個技術很難的，是國際領先」。