市長鄭文燦答詢表示，龜崙嶺舊鐵道遺址超過100多年，是很典型的歷史資產，公路總局看起來沒有善盡維護的責任。市政府將邀集公路總局開專案會議，加強管理機制，市府會先就河川、景觀部分先改善。
范綱祥指出，根據文化部103年底的統計資料，全國815處指定古蹟中，桃園僅有17處，數量是全國倒數第七名，也遠遠不及同為大台北生活圈的台北市156處古蹟，及新北市74處古蹟。
范綱祥表示，市府去年在文化局投入13億預算，居全國第五高，顯見市府對於藝文推動及文化資產保存的用心。但桃園值得保存的文化資產、歷史建物、先人遺跡等，絕對不止17處，例如去年才又將「前空軍桃園基地設施群、前內政部北區兒童之家院長宿舍、楊梅道東前空軍堂玉明屋」三處列入市定古蹟，且多數靠市民主動提報爭取，可見文化局在相關史料的蒐集與研究工作上，主動性與積極度依然不足。
這麼重要的遺跡，如今卻與垃圾、蚊蠅共存，且路邊沒有任何指示牌，民眾要探尋古蹟得先借用私人土地，種種情況令人不勝唏噓。更在第二尖山橋旁的橋台壁體還發現結構性龜裂、崩落、鋼筋外露現象，恐令古蹟崩壞。
感嘆淪為文化沙漠，桃園市議員范綱祥為桃園人悲哀。
范綱祥說，為數不多的17處古蹟，照理應該好好珍惜、妥善維護，但實情卻不然。以「龜崙嶺鐵道遺跡」為例，自97年原縣政府公告為古蹟後，雖曾修復過，但周遭環境卻未同步規劃管理，或結合文化導覽、環境教育，導致遺跡目前已成荒煙蔓草，更遭人堆放各式垃圾及裝潢廢棄物，溪水更因附近住家、工廠長期排放廢汙水，水質堪憂。
范綱祥指出，龜崙嶺鐵道是清光緒年間17年（西元 1891年）創建，距今已有125年前歷史，當時是台灣第一條鐵路，更是台灣地區唯一的清代鐵路，充分見證清朝末年洋務運動的歷史發展。明治40年（西元 1907 年）再由日本政府完成石造拱形橋面及結構竣工，並將鐵道改為縱貫道路。
民國62年政府對該道路進行拓寬整建工程，成為縱貫公路台北至桃園間之新線，也就是現今的台一甲線。保留下來的清代橋基、橋台與日治時期的拱體風貌，可說是展現清代、日治及中華民國等不同時期的鐵公路技術水準。
范綱祥強調，文化資產能幫助我們對居住的城市建立認同感，市府不可漠視，除了應盡速進行修復外，也應設立古蹟指示標誌、說明立牌，幫助民眾認識鐵道歷史，或與社區或藝文團體合作，推動古蹟巡禮教育活動。環保局也要著手展開環境清理、架設監視器、取締鄰近非法廢棄物棄置或廢水排放等問題，並結合河川巡守隊等在地義工組織建立定期巡查機制。
文化局長莊秀美表示，相關的指示標誌跟古蹟的歷史價值及工法的說明，近期內會請文資科一起去拜訪公路總局溝通，周邊配套做得不好，近期內會開罰。文化局最近也會推出全市古蹟導覽手冊和APP，2009年的調查也都會呈現在裡面。
環保局長沈志修表示，將請清潔隊針對公共區域、道路沿線垃圾巡檢跟清理，至於水質改善部分，該段屬於第四河川局管轄的區域排水，將督促清理，若未改善則依法告發。
沈志修說，沿線水質包括龍壽工業區，過去都有做汙水稽查，三年來稽查了130次，10次告發有一家停工，但因為是區域排水，環保署或環保局都沒有設置水質監測站，未來會做水質採樣檢測了解現況，並適時公告。