飛航安全調查委員會上午召開「復興航空公司GE222班機飛航事故調查進度說明會」，初步對外解密飛航過程。
飛安會對座艙語音通話記錄器（CVR）摘要顯示，GE222班機晚間7時3分38秒獲得馬公塔台20跑道落地許可後，2分鐘後解除自動駕駛，晚間7時6分10秒組員第1次呼叫重飛，3秒後發出不明聲響。
同樣在晚間7時6分15秒時，組員第2度向塔台呼叫重飛，3秒後再度發生不明聲響，之後記錄器錄音嘎然中止。
王興中表示，CVR紀錄中，駕駛口語中「沒有提到有異常現象」；飛安會也沒有聽到駕駛如外傳所提說「不行！不行！」的對話紀錄。
王興中說，駕駛對話中，至少有兩度提到天氣，第1次在高雄近場台晚間6時27分廣播馬公天氣時；第2次是在晚間6時45分請求馬公機場20跑道進場時，駕駛曾討論到「風很大」，當時吹西南風，風速19浬。
兩具「黑盒子」飛航資料記錄器（FDR）和座艙語音通話記錄器（CVR）都已完成下載和解讀。
根據飛安會提供的CVR摘要，GE222駕駛員在23日晚間5時43分時，得到高雄塔台頒布起飛許可，晚間6時11分，駕駛向近場塔台請求待命航線。
晚間6時27分，高雄近場台廣播馬公天氣，02跑道風向210度風速5浬，最大風11浬；20跑道風向190度風速11浬，最大風15浬；6時28分，高雄近場台報告馬公機場能見度800公尺。
晚間6時29分，駕駛請求馬公02跑道ILS（精確儀降系統）進場，6時42分，高雄近場台提及馬公機場跑道能見度1600公尺雷暴當空，6時42分，駕駛再度請求02跑道ILS進場。
晚間6時45分，駕駛請求馬公機場20跑道VOR（非精確導設施多向導航台）進場，晚間7時3分，馬公塔台頒20跑道落地許可，20跑道風向250度（西南風），風速19浬。
根據語音紀錄器，駕駛晚間7時5分解除自動駕駛，晚間7時6分10秒時組員呼叫重飛，3秒後發生不明聲響，7時6分15秒時，組員再度向塔台呼叫重飛，3秒後再度發生不明聲響，之後記錄器錄音中止。