【太武山3號】C-130J敲定仍循軍購管道 美方收邀價書後啟動作業
上報/朱明
17 小時前
空軍服役40年的C-130H運輸機機隊更新計劃,討論了10多年且政策不斷的變變變後,代號「太武山3號」的性能提升案,終於轉變為採購10架C-130J運輸機案,據了解,受到我對美多項軍購案延宕影響,空軍一度規劃先與美商洛馬公司洽談商購案程序,這可讓美國在台協會(AIT)相當介意,經溝通後,國防部同意空軍「太武山3號」仍依循軍購管道來執行,月前空軍向美方發出採購10架C-130J運輸機的邀價書(LOR for P&A),美空軍收下我邀價書後,已向我空軍表達相關作業已啟動。
C-130H服役40年 延壽升級一波多折
另外,空軍也規劃10架現役C-130H運輸機將現行四葉螺旋槳,更新為NP2000八葉螺旋槳,來提升發動機效率案,據了解,雖空軍已於2026年從後勤及通資業務項目編列10億元的預算,但這10億元預算只是採購八葉螺旋槳的材料費,因更換螺旋槳工程需動到T56-A-15型發動機主軸,這項工程技術與設備需以軍購模式進行,方能讓更換螺旋槳後的發動機性能有保證,因此空軍這次向美發出「太武山3號」的邀價書的同時,亦發出更新10架現役C-130H運輸機為NP2000八葉螺旋槳案發邀價書;此案將由具有更換該型發動機螺旋槳實績,雷神技術(RTX)旗下的柯林斯航太(Collins Aerospace)部門承接。

空軍也規劃10架現役C-130H運輸機進行四葉螺旋槳,更新為NP2000八葉螺旋槳。(合成照片/張哲偉攝、取自Collins Aerospace網站)
空軍現役C-130H運輸機機隊首批編號1301到1312的12架C-130H運輸機在1986年底返台服役後至今已40年,這已是製造商美洛馬公司當時設計該型機的使用壽限,早在10年前洛馬公司就告知這批C-130H應著手進行性能提升與延壽計劃,但空軍請美空軍進行機體結構檢視,並未發現有任何問題,加上當時蔡英文總統以國防自主、國機國造政策,全案規劃由中科院與國內外廠商合作進行延壽升級,但受到不對稱作戰建軍的影響,空軍以新購66架F-16Block 70戰機與配置相關武器設備為主,因此C-130H的延壽升級就停滯不前,加上國內具官方背景的兩家航太公司明爭暗搶,最終政府高層不堅持要由國內進行,空軍為省去麻煩,以代號「太武山3號」編列135億餘元預算,採軍購案委美進行20架C-130運輸機性能提升案。

空軍之前以新購66架F-16Block 70戰機與配置相關武器設備為主,導致C-130H的延壽升級停滯不前。(法新社)
「太武山3號」修改 改買10架C-130J新機
受到俄烏戰爭影響,軍工產業不斷調漲其武器裝備售價,經美軍重新報價,結果超過調整後預算太多,經國防部同意停止該性能提升案,重修「太武山3號」為採購10架C-130J新機為主,至於之前預算花費的行政費用,則以現況結案,該項目其他預算先保留,再依新機的價格進行追加預算編入該案。

空軍最終決定要新購10架C-130J。(取自美國空軍)
至於10架現役C-130H運輸機進行更新為NP2000八葉螺旋槳,來提升發動機效率案,雖空軍從「C-130型機國際技術協調會」,獲知美軍計劃將終止現役140架C-130H運輸機的螺旋槳,升級為效率更高的NP2000八葉螺旋槳,但空軍C-130H運輸機機隊在新機未獲得前,為因應現今任務的需求,性能的部分更新還是有其必要,加上材料費都已經執行,更換工程也為求保證亦採用軍購模式來進行。
至於原規劃的「整合座艙介面的數位化」、「全球精準定位」、「機位回報」、「安全避撞」,以及「增進海上搜救能力」及「模擬機」等項目的升級,目前只保留座艙介面的數位化、全球精準定位與通訊系統項目重新規劃。