韓國自駕法規將鬆綁 特斯拉、現代汽車搶攻市場

韓國正準備解除對先進自動駕駛技術的限制，預計將對當地汽車市場帶來重大變革。大韓民國國土交通部正積極推動將歐洲認證體系（European certification system）納入駕駛輔助系統（DCAS）的法規中，此舉最快可望在未來一到三年內完成。這項法規更新將允許自動變換車道等先進功能合法上路，為國際車廠進入韓國市場鋪平道路。

目前，進口電動車在韓國市場表現強勁。儘管特斯拉公司（Tesla）的 Model Y 和 Model 3 因為在中國生產，未能獲得自由貿易協定優惠，導致其全自動輔助駕駛（FSD）功能在韓國無法使用，但上個月 Model Y 的銷量仍超越了現代汽車（Hyundai）的 Grandeur 車款。iM Securities 研究員指出，這種現象類似過去消費者搶購 Apple iPhone 的情況，反映了特斯拉雖有功能限制，但在韓國市場已建立起強大的品牌形象。

一旦法規鬆綁，梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）已計劃明年在歐洲推出 Level 2++ 級別的 MB.DRIVE ASSIST PRO 系統，BMW 也已在去年底於歐洲商業化其高速公路免手駕駛技術 Motorway Assistant，兩家車廠的先進功能預計將迅速進入韓國市場，直接與當地業者競爭。

面對挑戰，現代汽車集團（Hyundai Motor Group）正加快其自動駕駛技術的發展腳步。今年，現代汽車已在其 Genesis G90 小改款車型中導入 Level 2+ 級別的高速公路免手駕駛功能。該集團計劃在明年底前，透過新一代軟體定義汽車（Software Defined Vehicle, SDV，指核心功能由軟體控制的車輛）擴大高速公路自動駕駛（NOA）的應用。到 2028 年，Level 2++ 級別的城市自動駕駛功能將部署於 Genesis GV90，而起亞汽車（Kia）則預計於 2029 年在其 SDV 車款上應用此技術。現代汽車集團的策略包括與輝達（NVIDIA）合作標準化感測器，並建立「數據良性循環系統」，以利用真實世界的駕駛數據，快速迭代其內部端到端（E2E）模型。

然而，業界仍有擔憂，認為現代汽車集團的先進自動駕駛商業化時間表可能落後競爭對手，特別是在高階市場，Genesis 將與梅賽德斯-賓士等品牌直接競爭。業界專家建議，韓國政府若能提供國內自動駕駛汽車購買誘因，或透過特殊許可證支持試駕開發，將對現代汽車集團的競爭力至關重要。

此外，特斯拉公司與現代汽車集團的競爭也延伸至人形機器人領域。特斯拉公司正開發 Optimus 機器人，伊隆·馬斯克（Elon Musk）計劃將其弗里蒙特（Fremont）工廠轉型為 Optimus 機器人生產基地，目標年產量一百萬台，長期更可望達到每年千萬台的規模，單機售價預計落在 2 萬至 3 萬美元之間。特斯拉希望利用其電動車技術和 AI 運算基礎設施，於今年底開始生產 Optimus，初期用於內部數據收集與開發。

另一方面，現代汽車集團旗下的波士頓動力公司（Boston Dynamics）也已開始生產其人形機器人 Atlas，預計明年初開始對外供應。現代汽車集團規劃至 2028 年在美國建立年產 3 萬台機器人的生產系統，並於同年在喬治亞州（Georgia）的 HMGMA 工廠部署 Atlas 進行零件排序，預計 2030 年擴展至零件組裝。高麗大學人工智慧研究所教授崔炳鎬（Choi Byeong-ho）表示，目前人形機器人最大的市場是智慧工廠而非家庭，現代汽車集團能將 Atlas 部署到其全球工廠進行實際測試，在此領域相較特斯拉更具優勢。然而，長遠來看，中國企業在國家支持下發展機器人技術和供應鏈，可能成為未來人形機器人市場更巨大的挑戰。