寧德時代2027年試產固態電池 與比亞迪進度相當

重點摘要：

• 中資雙雄鎖定 2027 年試產： 中國兩大電池巨頭寧德時代與比亞迪目標一致，皆計畫於 2027 年啟動全固態電池的小批量試量產，正式推動這項電動車「終極電池」技術邁出實驗室。

• 技術突破與量產挑戰並存： 寧德時代正致力提升技術成熟度以達到試產門檻，比亞迪則透過新專利解決固態電池的介面接觸難題；但受限於成本與工程良率，初期產能將僅供應高階車款，2030 年前難以實現百萬輛級別的大規模量產。

• 全球電池賽道競爭白熱化： 不僅中國廠商，包含豐田（Toyota）、三星 SDI 等國際大廠也紛紛將固態電池的量產目標鎖定在 2027 至 2028 年，期望藉此大幅提升電池的安全與能量密度，但距離大眾化普及與價格親民仍需時間發酵。

【新聞中心／綜合外電】
中國兩大電池製造商已在同一里程碑上取得共識：2027年進行固態電池小規模試量產。寧德時代在七月下旬的投資者問答會上確認了這一時間表，就在幾天後，比亞迪 於7月31日獲得六項新的固態電池專利，為這場業界稱之為電動車「聖杯」技術的正面競逐拉開序幕。

儘管這些宣布引人矚目，卻也伴隨著明確的保留條件。寧德時代董事長曾毓群於六月下旬表示，公司的固態電池目前僅達到九級技術成熟度中的第4級，意味著仍處於實驗室環境驗證階段。首席科學家吳凱表示，寧德時代的目標是在2027年前將技術成熟度提升至第7至8級，屆時方可進行試產與實際環境驗證，但尚未達到量產部署的階段。預計在2030年之前，大規模供應數百萬輛車的量產目標仍難以實現。

雙巨頭齊步 2027 小批量試產

全球動力電池龍頭寧德時代（CATL）與比亞迪（BYD）相繼將全固態電池的里程碑定在 2027 年，標誌著這項被視為電動車「終極電池」的技術，正式從實驗室走向中試線。寧德時代在 7 月底的投資人互動平台回覆中明確表示，「預計 2027 年實現小批量生產」；比亞迪則在 7 月下旬一口氣公布六項固態電池相關專利，業界消息指出其同樣鎖定 2027 年啟動小規模試產，首批電池將用於伪装測試車驗證。

寧德時代：從 TRL‑4 邁向 7–8 級

寧德時代董事長曾毓群（Robin Zeng）在 6 月曾指出，公司全固態電池目前處於技術成熟度（TRL）第 4 級，仍屬實驗室驗證階段。首席科學家吳凱隨後說明，目標是在 2027 年前將 TRL 推升至 7 至 8 級，對應「典型環境下系統原型驗證」與「工藝定型、具備小批量能力」，這正是試產線啟動的關鍵門檻。

據產業報導，寧德時代宜賓基地規劃約 2 GWh 的中試線，設備預計 2026 年下半年開始調試，2027 年進入小批量試產。曾毓群亦提醒，受限於初期工程良率與成本，首批產能將優先供給單價人民幣 25 萬元以上的高端電動車平台；至於年產百萬輛級別的大規模量產，則「2030 年前難以達成」。

比亞迪：雙電解質陰極破解介面難題

比亞迪的最新專利布局聚焦在解決固態電池最棘手的固‑固介面接觸問題。根據中國國家知識產權局 7 月 28 日公開的專利文件，比亞迪提出一種「雙電解質陰極複合結構」，將小粒徑的鹵化物電解質與大粒徑的硫化物電解質混合於陰極活性材料中，並透過離子導電緩衝層避免兩者直接反應，以穩定循環壽命。

產業消息指出，比亞迪希望 2027 年對這類雙電解質電池進行小規模試產，初期以伪装測試車進行道路驗證。公司首席科學家 4 月曾稱研發進入「關鍵突破階段」，但也坦承商業化仍受制於工程複雜度與良率挑戰。

全球競逐：2027–2028 成量產窗口

固態電池賽道不只中資雙雄。Toyota 已將首款固態電池電動車的量產時程定在 2027–2028 年，目標能量密度達每千克 450–500 Wh；Samsung SDI 同樣鎖定 2027 年量產，提出每公升 900 Wh 的體積能量密度目標；美國 QuantumScape 則在 2026 年點亮中試線，並向車廠送樣驗證。

技術紅利與現實落差

固態電池以固態電解質取代液態電解質，從根本上降低熱失控起火風險，並將能量密度從現行約每千克 350 Wh 推升至約 500 Wh，帶來更長續航與更輕車重。然而，首波搭載車型預計 2028–2029 年才會現身展間，且初期售價偏高。寧德時代亦特別澄清，市場流傳的「單顆電池續航 2,000 公里」說法並不屬實，展現對預期管理的謹慎態度。

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