豐田、本田、日產上半年在中國大陸銷量大幅下滑

日系車廠在中國的壓力持續升高

2026年上半年，豐田、本田與日產在中國市場同步出現明顯衰退，反映日本前三大車廠在全球最大汽車市場正面臨結構性逆風。隨著中國消費者快速轉向本土電動車與智慧化車款，日系品牌原本依賴的燃油車優勢正被迅速削弱，市場版圖也開始重整。

銷售數字的落差

從已知數據來看，豐田上半年在中國銷售69.47萬輛，年減17.1%；日產銷售23.7萬輛，年減15.0%。本田的情況更為嚴峻，不僅中國銷量持續下滑，4月單月也僅賣出22,595輛，年減48.3%，1至4月累計下跌28%。

中國市場的結構變化

這波下滑不只是景氣循環問題，更是產業結構轉折的結果。中國乘用車市場近年持續被新能源車拉動，傳統燃油車的滲透率下滑，日系品牌過去倚重的省油、耐用與品牌信任，已不足以抵擋價格更具競爭力、軟體體驗更完整的本土電動車。中國汽車流通協會也指出，上半年僅約12%的經銷商按計畫完成銷售目標。

電動化差距擴大

更深層的問題在於產品節奏。本田與豐田雖然都已加快電動化布局，但在純電平台、智慧座艙與本地化研發速度上，仍落後中國車廠。相關資料顯示，中國道路上的新能源車平均車齡僅1.8年，而燃油乘用車平均車齡達8.2年，代表市場換車與技術更新都正在朝新能源方向急速傾斜。

工廠與產品調整

面對銷售壓力，日系車廠已開始啟動收縮與重整。本田在中國的部分產線傳出停產或調整計畫，包括廣汽本田黃埔工廠與東風本田武漢工廠的產能安排；豐田則持續強調在中國市場推進電動化與本地合作，但短期內仍難扭轉銷量下滑趨勢。這顯示日系車廠在中國已從「擴張競賽」轉為「防守整併」。

下一步的挑戰

對日本車廠而言，真正的考驗不只是賣得少，而是能否重新定義在中國市場的競爭方式。若不能在價格、電動化、車載軟體與本地供應鏈上加速追趕，未來在中國的存在感可能進一步下降。對投資人來說，這一波下滑也提醒市場：中國汽車產業的競爭核心，已從傳統製造能力轉向新能源、軟體與本地化整合能力。