高雄市軌道建設存在「重北輕南」?陳麗娜強力爭取推動

陳麗娜今(7)日在議會交通部門質詢時指指出，高雄市軌道建設存在「重北輕南」的現象，北區不僅有捷運，還有輕軌，而南區的前鎮漁港延伸線及旗津輕軌線卻被否決，導致區域發展失衡。她強調，輕軌延伸港線僅需70億元、旗津島內線僅需60億元，投資額遠低於其他動輒千億的軌道建設，但卻能有效帶動前鎮魚市場與旗津觀光，具備極高的經濟與觀光效益，應優先推動。

在今日的交通部門質詢中，陳麗娜表示，「重北輕南」的聲音已經逐漸擴大。北區擁有臺積電及多項軌道建設，捷運紫線更在不到一年內通過可行性研究，總建設經費高達1884億元。然而，小港、前鎮及旗津居民卻彷彿成為次等公民，只能忍受空污與擁擠的交通，卻未獲得陳其邁團隊的投資支持。她提到，前行政院長蘇貞昌曾撥款80億元建設前鎮魚市場，但捷運黃線延伸線及輕軌延伸線卻因缺乏觀光人數預估而被駁回，令人不解。

吳嘉昌補充說明，捷運黃線延伸至前鎮漁港，全長2.67公里，設置兩站，預算約260億元，但涉及地下穿越及45戶拆遷問題。相比之下，平面輕軌從成功路C4輕軌站延伸至前鎮漁港，全長3.67公里，設三站，費用約70億元；旗津輕軌島內線全長3公里，設六站，建設成本約60億元。雖然目前評估這三項計畫的經濟效益不足，但已納入長期路網規劃中持續評估。

陳麗娜在議場多次質問捷運局長吳嘉昌，當初進行可行性評估時，是否預估過前鎮魚市場的觀光人數作為效益計算依據？吳嘉昌當場無法回答，捷運局團隊直到質詢結束仍未能提供數據。陳麗娜批評，未進行人數推估就得出延伸線經濟效益不足的結論，實在荒謬。

她進一步表示，政府已花費80億元建設前鎮魚市場，卻不願投入70億元建設輕軌延伸線，完全沒有道理。她認為，輕軌漁港延伸線可能帶來的觀光價值及人潮，甚至超過環狀輕軌其他路段，但卻被認為經濟效益不足，令人難以接受。同樣地，旗津島內線若能獨立先行推動，將使搭乘渡輪的觀光客在旗津島內也能享受輕軌服務，其觀光效益遠高於60億元的建設成本，呼籲市府重新審視並考量推動。