有史以來首次台灣軍事媒體搭乘採訪日本海上自衛隊P-3C反潛機

【很角色時報王清正、蔡明杭/綜合報導】P-3「獵戶座」（P-3 Orion）美國洛克希德公司設計生產的一種海上巡邏機，已被世界許多國家所採用，主要用途是作為海上巡邏（英語：Maritime patrol）、偵察與反潛作戰。

1957年8月，美海軍發送規格要求洛克希德公司提案以渦輪軸螺旋槳為動力的洛克希德L-188改良為軍用機版本。雖然L-188在1957年還在開發階段，並無實機也非現役，但美國海軍仍然在1958年4月公布洛克希德為提案得標廠商，5月份簽訂製造合約。P-3巡邏機原型開發階段代號YP3V-1 / YP-3A，1958年8月19日首飛。

P-3的機體設計大半仍沿襲L-188，但和全客機的L-188最大不同點是前機身空間有2.1公尺（7英尺）挪給內載彈倉使用，機尾則有根條長形固定式「刺針」內藏磁異偵測器（Magnetic anomaly detector），還有主翼增加可掛載武器的硬點與掛架。

進一步改良的P-3

P-3初期量產型裝備和各國反潛機差距不大，其對水下作戰得以出類拔萃緣故在作戰系統導入數位化；P-3的水下作戰計算機系統開發始於1963年，美國海軍武器局與 SPEERY公司旗下的UNIVAC公司簽約，研製一款給P-3反潛機使用的數位電子計算機，這台裝備代號UVP-823U／Univac 1830／史佩里A-1／A-NEW MOD3；1965年工程樣機送到美國海軍航空部隊沃明斯特戰測中心（Naval Air Warfare Center Warminster），數位化反潛計算機在1965至1968年間進行完整測試，通過驗收後彙整進P-3C的改良項目內，這款計算機後續由同公司研發給替換AN/AYK-10電腦，電子系統的優勢讓P-3C從1969年推出後隨即在空中反潛領域技壓同行，經過不斷改良，讓P-3維持至少50年以上的享譽名聲

P-3的前機身有一個內藏式炸彈艙，翼下載點可掛飛彈，如AGM-84魚叉反艦飛彈，尾部有一條長形「刺針」內藏磁異探測器（MAD）和一個觀察用凸面窗，聲納浮標可從外裝載管（P-3C和後型）或機身內投擲。

依據日本防衛各類型作戰評估，當時日本評估需100架P-3C反潛機才能滿足最低作戰需求；未來P-3C反潛機經性能提升後，除可汰換老舊S-2V與P-2V反潛機外，還可結合水面及水下兵力，形成三度空間重層防禦部署，除可大幅增加水下偵搜範圍與護航距離十倍以上，並具備直接攻擊敵軍水面艦艇與潛艦能力，對維護日本海上交通線安全，極具重要性。玆將P-3C反潛機的構型與性能說明如下：

P-3C反潛機的構型

P-3C是傳統鋁合金結構，機組人員十名，最遠能飛行七千多公里，最長能飛行十四個小時以上。P-3C的主要機載電子設備功能強大，有AN/APS-115全方位雷達、LTN-72慣性導航和AN/APN-227遠程導航系統、AN/ASW飛行控制系統、AN/ASQ-114通用資料計算機、AN/AYA-8資料處理設備和計算機控制顯示系統、AQS磁異探測器、ASA-64水下異常探測器、ARR-72聲納接受機、AN/ACQ-5資料鏈路，以及ALQ-64電子對抗設備等。

此外，P-3C既可以執行偵察任務，也可以進行反潛作戰。美國洛克希德馬丁公司公佈的日本版P-3C機腹有一個武器艙，機翼下有十個掛架，可以攜帶魚雷、深水炸彈、炸彈、水雷、火箭、魚叉飛彈等，還可以摧帶各種聲納浮標、水上浮標、照明彈和反潛音標等，有利於執行海岸偵搜、防止海岸滲透及護衛海路，人道救援等反潛、偵巡任務。

P-3C反潛機的戰術性能

美國洛克希德馬丁公司曾以「臺日的海上巡邏機」為主題，公開過臺日版的P-3C反潛機戰術性能，同時並公佈P-3C任務航程示意圖，北自日本沖繩、南迄南中國海，整個臺灣周邊海域都在P-3C的任務涵蓋範圍內，並可與中華民國空軍的P-3C反潛機連成一線，形成一道圍堵中共海軍潛艦航向太平洋的封鎖線。

P-3C是洛克希德馬丁應美國海軍的要求，在民航機的基礎上，所設計研製的海上巡邏反潛機，從一九六九年間開始裝備美國海軍，屬於遠程的反潛偵察機，迄今己服役五十多年以上，美國海軍已停止對P-3C再進行改良。

洛克希德生產的各型P-3機己超過六百多架，除了裝備美國海軍外，還出口到加拿大、伊朗、澳洲、紐西蘭、日本、挪威、荷蘭、中華民國等國。

P-3C反潛機在反潛偵搜以外的能力

P-3C反潛機，在執行反水面作戰時可發射空射型魚叉飛彈，直接攻擊敵軍水面艦艘；若發現敵潛艦，也可發射最新型的MK四八魚雷直接攻擊發現的目標，同時機上配備的LINK十六視距外資料鏈路系統，也可相容於C4ISR資料鏈傳系統，具即時自動傳輸、接收戰術資訊的能力，將有利海空聯合監偵，大幅提升早期預警能力。

日本海上自衛隊曾配備約101架P-3C, 5架EP-3, 1架UP-3C, 3架UP-3D，由於近年中國潛艦技術不斷翻新，日本海上自衛隊為先進的電子對抗與監視系統可探測.分析與干擾解放軍雷達與通訊系統具電戰能力開始將日本國產P-1反潛機陸續與P-3C反潛機共同服役

筆者於2019年初開始申請隨機同乘採訪日本海上自衛隊P-3C反潛機，歷經6年來無數次台日往返溝通與日本國會議員與相關軍事新聞團體及軍事新聞聯誼會等之協助下終於成行，2025年1月8日上午7點至日本海上自衛隊厚木基地報到，首先與基地指揮官打招呼後立即聽取此次隨機同乘資訊接續聽取救生衣穿著方式，此次尚有其他日本媒體共乘，一架P-3C反潛機可搭乘4名媒體記者，共4架出巡，地面人員特別花不少時間將P-3C反潛機的觀望窗特別擦拭乾淨，是為了能拍到更美的畫面，筆者搭乘的位置則由抽籤決定，運氣很好筆者抽到最右邊的機位，為很角色讀者們獲取最美的照片，4架P-3C反潛機準時於上午8點出發，當天天氣不做美雲多，在飛臨富士山時由於筆者搭乘的位置在最右側，剛好可以拍到3機共遊富士山畫面，最後愚中午前回到海上自衛隊厚木基地結束整個採訪行程。

首先先在基地簡報室內聽取此次P 3 C反潛機的飛行路線報告與救難衣的穿著示範。(記者王清正攝)

當天關東地區上空雲層很厚，看不到地面的景象。(記者王清正攝)

筆者很幸運的抽籤抽中最後一架P 3 C才能拍到準備飛行繞富士山。(記者王清正攝)

P 3 C反潛機上的聲學感測器操作員。(記者王清正攝)

導航及戰術協調員。(記者王清正攝)

P 3 C尾部的反潛機感測器投躑管。(記者王清正攝)

前方P 3 C的底部特寫。(記者王清正攝)

P-3C反潛機乘組員約10到12名組員

• 飛機指揮官或巡邏機指揮官（”PPC”）
• 副駕駛（”2P”）
• 第三駕駛（”3P”）
• 飛航工程師（FE）
• 副飛航工程師（2FE）
• 戰術協調長（TACCO）
• 導航員／通訊員（NAV/COM）
• 聲學感測器操作員 1（Sensor 1）
• 聲學感測器操作員 2（Sensor 2）
• 非聲學感測器操作員，雷達／MAD（Sensor 3）
• 空中技師（IFT）
• 軍械士（ORD）

P-3C技術數據

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