高鐵從台北到高雄300多公里，總造價4400億元；這次延伸屏東的「高雄案」，從台鐵的里程估算約27公里，將來需要花上2000億元，這樣投資不划算！屏東的人流需求相對並不高，倒不如拿這筆錢去改善高雄到屏東的區內交通運輸。（圖/取自網路）
作者/黄世澤(資深媒體人)
行院長卓榮泰近日宣布高鐵延伸屏東確定改採 高雄案, 行政院長蘇貞昌、陳建仁所拍板的「左營案」, 意味著過去所進行的綜合規劃與環評都要重新來過。姑且不管左營案或高雄, 應該思考的是高鐵延伸到屏東有什麼經濟效效益?
其實，高鐵延伸到屏東是一個政治假議題，是選舉騙票的伎倆，當時總統蔡英文、行政院長蘇貞昌、立法院長蘇嘉全三個人都是屏東人，他們都知道這張到屏東輔選的選舉支票沒有經濟效益。選舉「畫餅」司空見慣，國民黨「打蛇隨棍上」跟著起哄，反正跳票沒罪，選民質疑時搬出「時空條件改變」就好。
2022年蔡英文尋求連任時，國民黨就質疑蔡英文的「高鐵延伸屏東案」跳票，騙屏東人的選票，一場假戱就上演了，高鐵局配合執政者演出，評估出一個左營到站再倒退的延伸屏東案（簡稱左營案），經仁武、大樹，穿過高屏溪到六塊厝（簡稱屏東站），依照此規劃從屏東站出來再坐計程車到屏東火車站需要15-20分鐘！
在本案說明會上，屏東縣潮州鎮議員蘇明江曾呼籲蔡英文，屏東政經中心在潮州，高鐵應該延伸到潮州才有經濟效益，方符合經濟利益！但這個高鐵延伸到屏東的「左營案」還是定案了。
近日行政院長卓榮泰拍板，高鐵南延屏東路線改採用進入高雄車站的「高雄案」路線，從左營站進入高雄車站再到屏東六塊厝站，初估左營到屏東長度25.9公里，行車時間為25分鐘。倘若再計算六塊厝屏東高鐵站到屏東火車站的時間15-20分，至少要40-45分鐘以上。
但從高鐵左營站乘坐台鐵區間車到屏東市需要44分鐘、自強號是31分鐘，Google一下行車距離是28公里，開車只需41分鐘，若要到屏北地區走10號快速道路只要20分鐘可以抵達內埔、麟洛、長治等地區。
選舉時亂開支票是政治人物的壞習慣，其實屏東真正地區需要的是另闢一條快速道路，可將屏北的農產品及屏南的漁產品快速運送到市場，這才是屏東人最有效益的需求，而非是高鐵延伸案。淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄認為高鐵延伸至屏東沒有必要性，應該把經費用來改善高屏地區的區内運輸。
北漂青年的屏東囝仔練鴻慶說，從高屏溪到高鐵六塊厝車站大約是2公里，對於九如、里港乃至於潮州以南的縣民來說，直接到左營搭車其實更為方便，這就注定了「高鐵屏東站」不是最佳選擇。
原蘇貞昌、陳建仁核定的「左營案」進入綜合性規劃與環評階段時，卻因方案中的後勁溪路段因緊鄰台塑仁武廠被地方抗議有公安隱患，加上路線要從左營站向北穿越左營維修基地，高鐵日本原廠也認為有技術難度，恐嚴重影響現有路線營運，這才讓高雄案重新獲得討論。
淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄接受《信傳媒》電訪時質疑，當時選擇左營案一定是經過多面向綜合評估後，不管是從經費較少或是工程難度較低、拆遷經費較少等面向考量，認為是最可行的方案。結果花了4、5年“才”發現走不下去，但高雄案會比較容易嗎？恐怕只是阻力還沒有出現而已。
其實卓榮泰核定「高雄案」很可能是另張選舉空頭支票，「高雄案」的規劃、環評至少也要五年以上時間，屆時賴清德總統也許已經順利連任下任總統，會不會倒打一耙，說財稅劃分法修正後，中央已經無力負擔龐大預算，把高鐵延伸屏東案延緩，將「跳票」責任推給國民黨及民眾黨。
「高雄案」只是把在左營站搭高鐵的人移至高雄站而已， 隨著交通不方便、商圈自然就會遷移，高雄車站歷經長達20年的工程期，已成為車站周邊商圈沒落的主因，好不容易高雄車站周邊要開始重生，現在再做高鐵工程，交通黑暗期恐怕再20 年。這種作法對高雄的發展效益趨近於「零」？
很多人過於期待高鐵進入高雄車站後，會讓高雄車站周邊更繁榮，但張教授舉例，像是桃園高鐵站的青埔、新竹高鐵站的竹北、台中高鐵站的烏日、彰化高鐵站的田中、嘉義高鐵站的太保等，周邊的商業活動並不熱絡，原因是高鐵全線2023年每日平均載客人數20萬，遠低於台北捷運每日運量超過200萬人，加上這些高鐵商務客到站後就搭計程車離開，對當地商業消費幫助很小。
其實高鐵一開始做規劃路線時有把基隆跟屏東納入評估，但在規劃第一階段時就把基隆跟屏東刪除，因為當時評估多延這兩站，得到的收入低於成本。
卓榮泰核定的「高雄案」，曾在2019年評估工程經費約1200多億元，但隨著這幾年工料大漲，因此有工程界人士粗估，現階段「高雄案」的興建經費恐會上升到2000億元，這些預測都有所本。以高雄捷運紅線為例，原預算560多億元可以興建至RL6（林園幸福公園），現在只能到RL3(鳯鼻頭），RL4、RL5等都因預算不定而延緩。
最初規劃就沒有基隆跟屏東，現在延伸更不明智，因為成本變更高了；高鐵從台北到高雄300多公里，總造價4400億元；這次延伸屏東的「高雄案」，從台鐵的里程估算約27公里，將來需要花上2000億元，這樣投資不划算，畢竟屏東的人流需求相對並不高，倒不如拿這筆錢去改善高雄到屏東的區內交通運輸。
民進黨籍的屏東縣議員洪明江更是直指設站地點錯誤，他說同樣的錢花在高屏二快更有價值；屏東現在需要的是與高雄連結，而不是與台北連結。
近日有網友在port 提出「高鐵增設屏東站到底要幹嘛？」一問，在網上引發熱議，不少網友質疑屏東站的效益，是為「炒地皮」！屏東市前進里里長王自救(王泰益) 曾在說明會指出，五年前已經有人在六塊厝附近「圈地」，威脅市民說「以後這些地就要被政府徵收了，你再不賣我，以後價錢會更差」。顯然網傳高鐵延伸屏東「炒地皮」之說，並非空穴來風！
（文章祇屬作者觀點，言論不代表本網立場）