（記者陳志仁／台北報導）時代力量黨主席王婉諭今（27）日與身兼決策委員交通零死亡願景召集人林柏勛、行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧，及下一代人本交通促進會理事長王晉謙，召開「通學區別只掛牌！人行設施要完善！」記者會，呼籲政府在通學區應儘快完善行人設施，勿讓交通安全淪為形式號誌。
圖／時代力量黨主席王婉諭今（27）日與身兼決策委員交通零死亡願景召集人林柏勛等人，召開「通學區別只掛牌！人行設施要完善！」記者會。（時代力量提供）
王婉諭表示，政府喊出交通改革，已不是一天兩天的事情了，今年 1 月至 8 月仍有 228 位的行人死亡，比去年同期還高，顯見交通部的交通改革並不夠努力；尤其看到臺中在11月初發生男童在路口遭撞身亡的事件，該路口雖鄰近公園，卻僅設置「閃燈」，缺乏行人友善的設施及減速規劃，臺中市交通局事後補強的措施只是亡羊補牢，應在事故發生前就完善設施，避免憾事重演。
王婉諭指出，總統今年五月公布了行人交通安全設施條例，交通部也在今年修正「道路交通標誌標線號誌設置規則」，增加了通學區的標示，交通部的道安網中，同樣也有針對學區的肇事熱點進行統計，既然都已經統計出肇事熱點，就應要求各地交通局，儘速把肇事熱點的成因解決；呼籲政府，行人安全不能慢，交通部應盡快統整各地的危險路口，列出優先順序，進入改善。
交通零死亡願景召集人林柏勛強調，臺灣的號誌設置僅考量車輛需求，導致設置目的割裂，建議高風險地點應設無號誌行人專用路口，保障行人安全；針對臺中男童遭撞案件，依新聞報導，交通事故發生當下，男童面對的號誌是閃紅燈、2名肇事駕駛面對的號誌為閃黃燈，男童使用行穿線，代表他對行穿線有信任，但號誌對車輛的約束卻是形同虛設，駕駛未依閃燈減速，最終承擔生命。
行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧說，目前許多通學區僅掛牌示意，卻未落實周邊整體降速與人車分離設施規劃，速限甚至達50、60公里，完全無法保護學童安全，以日本為例，汽機車若看到路側有幼童，需要主動降速或駛離路側幾公尺，而在臺灣，卻沒有相關對駕駛的規範，臺灣應設法規要求駕駛在學區主動減速，真正做到人本交通。
下一代人本交通促進會理事長王晉謙以自身經驗指出，今年他在台灣全國各地旅遊的途中，經常在路寬極寬的省道公路上看到「通學區起點」的告示牌，看到這牌子他內心憂喜參半；喜是交通部終於開始重視在省道公路上通學區行人安全的問題，憂是這牌子不僅在速限上毫無標準可言，通學區的周遭設計更是沒有任何改變。
王晉謙點出臺灣通學區設置必須解決的問題，「無號誌路口行人穿越」、「社區內道路設計必須以行人為優先」；此外，近期師大路的施工工程引起許多駕駛人抱怨，「路變窄、停車位減少」，但人行道拓寬的工程，不只是因近期人本交通理念盛行，更因師大路大量的行人，早就無法單靠不到兩米的人行道承受，連臺北市大學校園門口的路都寸步難行，更不用說全國其他地區的國中小。
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