無人駕駛計程車的成功，在大陸，「蘿蔔快跑」的普及為智慧交通的實現開啟了新的篇章。台灣應該看到這一趨勢的發展，並抓住這一機遇，積極推動自動駕駛技術的發展，智慧交通的美好未來，已經悄然而至。（圖/取自網路）
作者／倪國緯
最近，大陸媒體報導了一則引人注目的新聞——百度旗下的「蘿蔔快跑」，無人駕駛計程車在武漢和重慶正式運營。這一消息引發了計程車司機和網路叫車司機的強烈反應，他們擔心無人駕駛技術會威脅他們的生計。
無人駕駛計程車的正式運營，特別是在交通繁忙的武漢和重慶，無疑是一場技術革命的序曲。我記得1999年第一次到大陸採訪新聞，就是到武漢。當時對大陸還不熟悉，搭了幾次湖北台辦安排的車子，司機經常在輔道（類似台灣的慢車道）上逆向行駛，這種亂象給我留下了深刻印象。司機告訴我，有關係的車子可以在輔道上逆向行駛，警察不會抓，可見武漢交通之亂。後來再去幾次，逆向行駛現象已不見，但交通仍舊繁亂。
武漢的交通挑戰與蘿蔔快跑的應對
武漢的交通狀況可以用「車水馬龍」來形容，繁忙的街道、擁擠的車流、頻繁的堵車，讓每一位駕駛者都頭疼不已。蘿蔔快跑的無人駕駛計程車在這樣的環境中穿梭自如，儘管有人批評其開得慢，但這些車輛是武漢市中最遵守交通規則的車輛，展示了其先進的人工智慧和5G技術，令人嘆為觀止。
蘿蔔快跑的發展歷程：從無到有的技術奇蹟
蘿蔔快跑的誕生如同一個科技奇蹟，而這背後，凝聚了無數工程師的智慧與汗水。早在2017年，百度就發布了「阿波羅計畫」，推動無人駕駛技術的研發和應用。最初，百度在北京的首鋼園區建立了測試場地，記錄每一個數據，改進每一個細節。他們不僅要面對技術上的挑戰，還要應對各種突發情況。比如，如何讓車輛在繁忙的交通中安全行駛，如何處理突發的交通事故，這些都是無人駕駛技術需要解決的難題。
經過兩年的努力，2019年，百度的無人駕駛技術取得了重大突破。武漢和重慶向百度發放了全大陸首批無人化示範運營資格，允許車內無安全人員、允許無人駕駛車開上一般道路、允許開展商業化服務。
按照2022年的資料，大陸的城市每10萬人發生交通事故數是18.16起，而湖北是51.08起，遠超全國平均。所以，如果無人駕駛技術能搞定武漢和重慶的路況，那麼離拿下全大陸市場就不遠了。
為什麼最近新聞特別受到關注？
夏季氣溫飆升，打車的人變多，再加上夏天網路叫車的車內味道常被批評，而蘿蔔快跑無人駕駛計程車費用比一般計程車及網路叫車便宜，這讓許多人選擇蘿蔔快跑。此外，6月底，武漢的計程車司機集體請願，希望控制蘿蔔快跑的運營區間，不讓其搶走司機的飯碗。因此，蘿蔔快跑的新聞最近特別吸引眼球。
蘿蔔快跑紅火後公眾反應與技術調整
隨著蘿蔔快跑的普及，公眾對於無人駕駛技術的反應日益多樣化。有人對其表示熱烈歡迎，認為這是一項能夠改變未來出行方式的革命性技術。有大陸網友戲稱，買台無人駕駛的計程車，上下班來接他，其他時間去接單，全年無休，可以幫自己加薪，成為被動收入來源。
但也有不少質疑的聲音，有人戲稱這些無人駕駛計程車為「苕蘿蔔」（意即笨蘿蔔），認為它們反應遲鈍，有時甚至會在路中間停下。更有些視頻顯示，無人駕駛車輛在遇到複雜路況時，會出現短暫的停滯。這些問題成為網民調侃的話題，但這也提醒我們，技術的進步從來不是一帆風順的。
台灣的挑戰與未來的展望
反觀台灣，無人駕駛技術的發展面臨諸多挑戰。由於資安問題，政府對大陸的無人駕駛技術持謹慎態度，這使得相關技術難以在台灣市場落地。然而，台灣擁有強大的ICT產業和半導體技術，在無人駕駛領域同樣擁有巨大潛力。政府應該制定更積極的政策，扶植本土企業，推動自動駕駛技術的研發與應用。
首先，對於電動汽車的充電樁設施應該普及，讓電動車隨處可充電，但這也涉及到電力供應問題，政府應確保有足夠的電力資源。其次，政府應幫助企業拓展市場，目前電動汽車最大的市場在中國大陸，即使不能製造整輛電動車，但台灣在車子零部件和電機設備製造方面具備優勢，應加強兩岸合作。
無人駕駛計程車的成功，不僅是科技進步的象徵，更是未來交通模式變革的重要標誌。在大陸，蘿蔔快跑的普及為智慧交通的實現開啟了新的篇章。台灣應該看到這一趨勢的發展，並抓住這一機遇，積極推動自動駕駛技術的發展，為未來的智慧交通奠定基礎。
隨著技術的不斷進步和應用的推廣，無人駕駛汽車必將成為未來出行的重要方式，為市民提供更便捷、更安全的出行服務。讓我們共同期待，智慧交通的美好未來，已經悄然而至。
