記者李文生／台南報導
交通建設必須先於產業發展，便利的交通會為產業和觀光帶來更好的群聚效應，反之，則會受影響。陳昆和議員說，南科園區因台積電帶來的效應而發展快速，逢上下班時段，台19線、西港大橋、麻善大橋等都出現雍塞情形，南45線及南41線興建跨曾文溪大橋和新設西港交流道已刻不容緩。台南市府表示，這2座跨曾文溪大橋可將南科與溪北地區連結起來，加速溪北區域發展，南41線跨曾文溪橋案期中修正報告書預計年底前規劃完成。
陳昆和議員於總質詢時，持續關注西港區2座跨曾文溪橋樑的規劃進度，他說，南科台積電二、三期完工後，周邊的善化、安定、麻豆、官田、西港、七股、佳里及安南等區會出現實質受惠。但原本的道路規畫已無法負荷，台19線、西港大橋、麻善大橋，逢上下班時段都出現雍塞情形，尤其台19線西港大橋到安定、海寮間塞車最嚴重，來往的上班族和民眾都感無奈，怨聲四起。不少在南科就業的民眾無奈的說，他們已看見交通黑暗期的影子，再不加緊腳步改善，屆時執政的民進黨恐得付出代價。
2022年規畫經費42億元。
陳昆和議員指出，為改善南科的交通困境，加速推動增建2座跨曾文溪大橋已刻不容緩。一、擴建南41號道路，增建西港大塭寮通往安南新吉工業區的跨曾文溪生活機能大橋。二、南44、45號接麻豆謝厝察，讓西港、麻豆能跨曾文溪大橋進入南科。另外，西港因都市計畫區太小、住商用地太少，建議從西港大橋沿台19線西港中山路到住里，規劃為住宅及商業發展地段，帶動區域發展。
陳昆和議員表示，由於物價、工資等上漲，使得建築經費也持續增加。南41線興建跨曾文溪大橋案，由佳里經西港的劉厝、大塭寮，跨曾文溪大橋接安南區海佃路、新吉工業區入府城，全長9000公尺，橋樑長約1778公尺，平面道路約7222公尺，工期約6年。2019年時，所需經費原核定33億元，2022年上漲至42億元，如今更上揚至65億元。
台南市府表示，南41線跨曾文溪橋，可紓解西港大橋與國姓大橋來往交通。配合生活圈計畫，估計所需經費約65億元。而跨曾文溪路廊─善化烏橋中路至市道173線，173線暨南40線延伸至官田區西庄，正進行期末修正報告書審查，經費約50億元，6月底提送國土署爭取。這2座橋對於都市發展相當重要，可將南科與溪北地區連結起來，加速溪北區域發展。配合申請生活圈計畫須先有初步完整規劃，南41線跨曾文溪橋112年底核定規劃期初報告，目前辦理期中修正報告書複審，預計113年底前規劃完成。
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