傳聞已久的花東快速道路，2014年提可行性評估後，因不符效益，胎死腹中，2019年重啟可行性評估，預計今年完成報告，今天(6日)在關山舉辦最後一場說明會，與會者紛紛表達爭取，並盼望早日完工，提高聯外交通便利性。 台9線是臺東縱谷唯一聯外道路，即便部分路段，正逐步拓寬為4線道，但絕大部分仍是雙線道，常因大型車輛或慢速車造成塞車，在花東快速道路，重啟可行性評估說明會關山場上，與會代表紛紛表達，盡速爭取的意見。 關山德高里長 楊昌隆：「農產品的運輸、醫療，我希望政府，這短短幾年看有沒有辦法來建設，讓這東部的人比較方便的出入。」 但有議員擔心，目前台9線拓寬計畫，新闢的關山外環道及未來花東快速道路，都要經過關山德高、新福等田區，衝擊恐怕不小。 國民黨臺東縣議員 楊清順：「外環道跟戰備跑道，跟花東快速道路能夠結合在一起，然後占用的腹地不會這麼大。」 按照公路局的初步規畫，北自花蓮崇德，南至臺東市的花東快速道路，全長約174公里，臺東段將在池上、關山、鹿野，初鹿、賓朗及臺東市，設置共6個交流道，為了增加設置可行性，臺東段將主要沿著卑南溪堤岸共構，初估經費最少須2000多億元。 工程顧問公司計畫主持人 劉重光：「沿著河岸邊來走的話我們用路堤段，那就近取卑南溪的，淤積的河床的砂石出來填，這樣子大概經濟，工程經費是可以下來的。」 公路局南區養護工程分局副分局長 林俊和：「蒐集各方的意見，那將意見納在我們的，(可行性評估)期末報告裡面。」 公路局南工分局強調，花東快速道路，2014年曾啟動可行性評估，後因不符經濟效益中止，在2019年重啟可行性評估，而最後一場說明會結束完後，評估報告將做期末審查，若通過還需綜合規畫、環評等流程，待行政院核定後，預估工期至少需10年以上。